Как научиться держать равновесие на мотоцикле


Десять упражнений, которые научат вас всем навыкам, необходимым для управления вашим мотоциклом. - МотоКлуб ЛЕМУРЫ

1. Медленная езда

Управлять мотоциклом на низкой скорости сложнее, чем на высокой. Во-первых, труднее держать равновесие, а во-вторых, нужно привыкнуть к рычагу сцепления, ручке газа и научиться интуитивно понимать отклики мотоцикла при воздействии на рычаг и ручку. Если рычаг сцепления полностью отпущен, то ехать по-настоящему медленно не получится, двигатель просто заглохнет. Если рычаг полностью выжат, двигатель вообще не крутит колёса. Нужно найти такое взаимное положение рычага и ручки газа, чтобы и двигатель работал устойчиво, и скорость была бы невысокой. Важно понимать, что газ и сцепление в данном случае взаимосвязанные параметры, то есть для снижения скорости можно прикрыть ручку, а можно посильнее выжать сцепление. Задача — довести процесс до автоматизма, чтобы поиск значения параметров происходил на уровне инстинктов. Не бойтесь сжечь сцепление — на большинстве мотоциклов диски работают в масляной ванне и переносят проскальзывание гораздо лучше, чем сухие диски автомобильного сцепления.

Найдите пустую, достаточно обширную парковку. Отметьте 33,5 метра. Поезжайте как можно медленнее вдоль прямой линии. Подберите такое взаимное положение ручки газа и рычага сцепления, чтобы мотор работал ровно и устойчиво. Не опускайте голову, смотрите на горизонт, используйте вестибулярный аппарат и боковое зрение что ориентироваться в пространстве и оставаться на линии. Когда движение станет равномерным, ещё снизьте скорость. Опять найдите нужные параметры сцепления и газа. Снижайте скорость поэтапно, пока не станете ехать со скоростью пешехода. Не пытайтесь сразу поехать как можно медленнее. Главная задача — научиться пользоваться газом и сцеплением, почувствовать их. Дайте себе на это время, не спешите.

ГРАФИК: Тренируйтесь 20 минут в день, 3 дня в неделю. Через несколько недель вы должны проезжать 33,5 за 25 секунд или больше. Когда вы почувствуете себя уверенно и станете проезжать дистанцию за 20 секунд или больше, сократите количество тренировок до одной в месяц.

Лучше всего тренировать медленную езду в начале и конце каждой поездки, если, конечно, позволяет дорожная ситуация. Будьте терпеливы. Это не так просто, как кажется, и нужно прикладывать усилия, чтобы поддерживать навык в отточенном состоянии.

2. Восьмерка

Разворот в ограниченном пространстве — на узкой дороге, тесной парковке и т.д. — является одним из самых трудных манёвров для любого мотоциклиста. Во-первых потому, что на низкой скорости мотоцикл очень неустойчив. Во-вторых, такой разворот довольно редко встречается в повседневной езде, поэтому навык сам по себе не нарабатывается. Кстати сказать, разворот вправо многим водителям даётся труднее, чем разворот влево. Дело в том, что при развороте руль поворачивается на максимальные углы, одна рука получается прижатой к телу, а другая почти полностью выпрямленной. Большинству людей удобнее работать газом выпрямленной рукой, а сцеплением — прижатой. Прежде чем приступить к упражнению, следует запомнить главное правило: при маневрах на низкой скорости не пользуйтесь передним тормозом! Слишком сильное торможение, а зачастую и просто касание переднего тормоза, приведёт к тому, что мотоцикл завалится внутрь поворота. Скорость следует регулировать либо газом-сцеплением, либо задним тормозом, но ни в коем случает не передним.

Лучшим упражнением для тренировки разворота является восьмёрка, представляющая по сути два разворота в разные стороны. Чем меньше расстояние между крайними точками, тем выше ваше мастерство. Найдите подходящее место, пустая парковка подойдёт. Главное, чтобы ваша восьмёрка не ограничивалась ничем по бокам, тогда при заваливании мотоцикла вы сможете просто добавить газ и поехать прямо, избежав падения. Поставьте два ориентира, лучше всего, если это будут дорожные конусы, но и два заметных камня тоже подойдут. Начните с 12 метров или даже больше. Когда освоитесь на 12 метрах, переходите на 9, потом на 6 (это уже уровень американских мотополицейских). Кстати, не каждый мотоцикл допускает шестиметровую восьмёрку, возможно руль просто не сможет повернуться на нужный угол. В таком случае, естественным пределом станет восьмёрка с рулём в крайнем положении.

ТОНКОСТИ:

1. Помните — мотоцикл едет туда, куда вы смотрите. Ни в коем случае нельзя ехать «по факту», голова должна поворачиваться на максимально возможный угол, чтобы вы могли смотреть вдоль траектории как можно дальше. В начале разворота смотрите на противоположную от конуса (камня) сторону, в середине нужно уже смотреть на вход в следующий разворот.

2. Держите тело вертикально, наклоняйте только мотоцикл.

3. По возможности загрузите внешнюю подножку. Эндурообразные мотоциклы позволяют не только ездить, но и разворачиваться в стойке. Лично мне это кажется более удобным. Нужно просто встать всем весом на внешнюю подножку и заваливать мотоцикл в поворот руками, не забывая о газе и сцеплении, конечно.

4. Держите голову вертикально, чтобы смотреть вдоль горизонта, так легче держать равновесие.

5. Периодически охлаждайте байк и давайте отдых себе. Мотор и особенно сцепление при выполнении восьмёрки работает в тяжёлом температурном режиме, так что периодически проветривайте их. Вам, а точнее вашему вестибулярному аппарату, тоже приходится не сладко, известны случаи головокружения и потери ориентации. Так что время от времени делайте кружок вокруг квартала — и вам, и мотоциклу будет легче.

ГРАФИК:Тренируйте восьмёрку дважды в месяц по часу.

ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:

1. Не подруливайте по время разворота, сразу поверните руль на нужный угол и развернитесь не меняя его положения. Радиус разворота регулируйте тягой. Если байк заваливается внутрь, дайте чуть больше тяги, если заходит слишком широко, уменьшите тягу.

2. Начните пользоваться задним тормозом во время разворота. То есть к газу-сцеплению и углу наклона добавьте ещё одно управляюшее воздействие — задний тормоз. Это позволит точнее контролировать траекторию — именно задний тормоз позволяет полицейским выполнять их феноменальные фигурки.

3. Старт с поворотом

Довольно часто, особенно в больших городах, бывает необходимо начать движение с поворотом. Например, при выезде со двора на улицу, ширина которой уменьшена припаркованными машинами, при выезде с парковочного места у обочины или на большом паркинге в торговом центре и т.п. Хорошо, когда есть возможность стартовать не спеша, перебирая поначалу ногами по земле, но бывает так, что движение на улице слишком плотное и стартовать надо быстро. А бывает и так, что прекрасная незнакомка ждёт, пока вы освободите для неё место на парковке, и стартовать приходится эффектно, как реальный байкер, а не как живая иллюстрация к выражению «лох педальный».

Старт с 90-градусным поворотом пригодится всем и каждому, но и стартом под 135 градусов тоже лучше не пренебрегать. Во-первых, если вы умеете уходить со старта с таким крутым поворотом, то уж обычный выезд сможете сделать наверняка. Во-вторых, при таком старте удобнее смотреть на траффик, выбирая подходящий для вливания момент, потому что не нужно выворачивать голову по-совиному. Кстати сказать, 135-градусный поворот считается основным приёмом американских мотополицейских – они смотрят на встречный траффик, а в случае обнаружения нарушителя бросаются в погоню в лихом развороте.

ТОНКОСТИ:

1. Начальная позиция — внутренняя по отношению к повороту нога стоит на земле, внешняя на подножке, руль и голова повёрнуты в сторону поворота, мотоцикл наклонен в ту же сторону, взгляд смотрит как можно дальше вдоль траектории.

2. Отпускаем сцепление, добавляем газ, задача – сразу поймать баланс газ-сцепление.

3. Как только мотоцикл начнёт движение, сразу ставьте ногу на подножку, так легче держать равновесие.

4. Наклонять байк в поворот следует уверенно.

5. На выходе из поворота сцепление должно быть отпущено, а газ открыт для бодрого ускорения.

6. Всегда помним основные правила — смотреть туда, куда надо ехать и не пользоваться передним тормозом при движении в наклоне на низкой скорости!

ГРАФИК: Тренируйте старт с поворотом раз в месяц по часу.

ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:

1. Когда освоите 6-метровый коридор, переходите к 3,7-метровому.

2. Когда 90-градусный поворот будет даваться с лёгкостью, переходите к 135-градусному

4. Крест

Последнее упражнение на тему маневрирования на низкой скорости, этакая «контрольная работа», объединяющая в себе навыки, наработанные в предыдущих трёх упражнениях. Оно входит в программу обучения американских мотополицейских.

Достаточно знать, что ширина двухполосной дороги составляет 6-7 метров..

Помните, что если вы всё-таки выполняете упражнение на дороге общего пользования, это должна быть по-настоящему тихая и пустая дорога, но ни в коем случае не пешеходная зона. Вы не должны мешать движению, подвергая опасности себя и других водителей или беззащитных пешеходов. Кроме того, поскольку упражнение нужно выполнять в обе стороны, то при движении против часовой стрелки вам придётся ехать по встречке, а это, как говорится, чревато боком. В общем, наверно в наших реалиях лучше всего всё-таки тренироваться где-нибудь на пустой парковке.

ТОНКОСТИ:

1. Не используйте передний тормоз, только задний. Если вы уже освоили езду «на заднем тормозе» — самое время применить навык. Если пока не освоили – самое время потренироваться.

2. Главное – идеальное поддержание баланса газ-сцепление.

3. Поворачивайте руль на максимально возможный для вас угол, и постоянно этот угол увеличивайте, пока не упрётесь в конструктивные ограничения вашего мотоцикла.

4. Помните – мотоцикл едет туда, куда вы смотрите. В поворотах и разворотах смотрите как можно дальше вдоль траектории, выворачивая голову.

5. Не наклоняйте голову, смотрите «вдоль горизонта». Смотрите повыше, не разглядывайте асфальт, на нём не валяются потерянные кошельки.

6. Работайте рулём уверенно, не давайте ему болтаться при движении в наклоне. При смене курса или распрямлении траектории перекладывайте руль осознанно, с чётко дозированным усилием.

7. Держите тело вертикально, перекладывайте мотоцикл под собой. Всякие свешивания, откренивания и прочая гимнастика, допускаются, но по большому счёту они тут не нужны.

ГРАФИК: Тренируйте крест два раза в неделю по 15-30 минут (два-три круга в каждом направлении).

5. Замедление

Экстренное жесткое торможение – не обязательно до полной остановки – самый важный приём в арсенале любого мотоциклиста. Каждому из нас практически в любой поездке приходится сбрасываться со 100 до 50-ти, но как правило такое торможение заканчивается не остановкой, а разгоном. В самом деле, полная остановка в условиях напряженного движения сама по себе опасна, кому захочется стать накапотным украшением идущего сзади джипа.
Итак, прямо перед вами со двора неожиданно выезжает машина. Или вам нужно сбросить крейсерскую скорость, чтобы вписаться в съезд с трассы. Или наоборот, на трассу вываливается тихоходная Газель и пытается влиться в быстрый поток. Все эти ситуации знакомы и мотоциклистам, и автомобилистам и все они требуют одного – быстрого и эффективного замедления, позволяющего выиграть время и место для принятия решения и последующего манёвра.

Помните главное – мотоцикл останавливается быстрее, когда цепляется за асфальт резиной, чем когда скользит по нему на нескольких металлических и/или пластиковых точках (руле, маятнике, слайдере, обтекателе и т.д.). Поэтому падение или осмысленное укладывание мотоцикла на бок не является решением ни в какой ситуации. Пусть эта мысль поможет вам не лениться и тренировать торможение на совесть.

Последовательность действий в случае аварийного замедления точно такая же, как в случае обычного штатного, которое мы применяем по многу раз в каждой поездке. Правая рука давит на рычаг с нарастающим усилием. Правая нога давит на педаль с нарастающим усилием. Усилие меняется в зависимости от текущей ситуации. Левая рука и левая нога по возможности переключают скорости вниз. Единственно отличие экстренного торможения в том, что все эти действия выполняются быстрее. Главное – не путать «быстро» и «резко».

Итак, найдите кусок приличного асфальта длиной 100 метров. На отметке 50 метров положите что-то по-настоящему заметное. Лучше всего коровью тушу, но подойдёт и мешок картошки. В общем, что-то такое, что отлично видно даже боковым зрением. Отмерьте от середины в каждую сторону три раза по 7,5 метров, всякий раз ставя метку.

Разгонитесь на третьей передаче до 40 км/ч и начинайте тормозить точно посередине. Когда скорость снизится до 15 км/ч, посмотрите возле какой метки вы находитесь. Развернитесь и выполните то же самое в другую сторону. Это будет один круг. Сделайте 8-12 кругов, после чего проанализируйте свои достижения.

ТОНКОСТИ:

1. Будьте самым жёстким своим критиком, не обманывайте себя и не давайте себе поблажек.

2. Всякий раз тормозите грамотно, полностью контролируйте байк.

3. Старайтесь смотреть подальше, в случае реального экстренного торможения этот навык поможет лучше оценить обстановку, принять правильное решение (ускориться, остановиться или объехать), найти путь для объезда.

4. Особенно следите за плавностью, если ваш прогресс базируется на резкости, значит пришло время вернуться назад и ещё поработать над правильной техникой.

5. Не забывайте переключаться вниз, на дороге суметь вовремя ускориться так же полезно, как и вовремя затормозить.

6. Не смотрите на спидометр, когда вам покажется, что вы замедлились до 15 км/ч, просто отпустите тормоза и катитесь, и только тогда гляньте на спидометр и заодно боковым зрением засеките метку, у которой это произошло.

7. В конце прямой вам придётся сделать разворот. Можно, конечно, тренировать заодно и его, но только не в ущерб основной тренировке.

8. Давите на передний тормоз как на апельсин, из которого вы выдавливаете сок, то есть с постоянным нарастающим усилием.

9. Давите на задний тормоз на отрывая пятки от подножки или платформы, используйте только мышцы голени, а не бедра, так у вас меньше шансов сорвать заднее колесо в юз.

ГРАФИК: Тренируйте торможение раз в месяц как минимум по часу.

ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:
1. Когда вы научитесь сбрасывать скорость с 40 км/ч до 15 км/ч за 18 метров, то есть у второй метки или чуть дальше, увеличьте начальную скорость до 48 км/ч на четвёртой передаче, потом до 56 км/ч тоже на четвёртой передаче.

2. К сожалению, очень трудно найти место, которое позволит тренироваться на больших скоростях, поэтому когда вы освоитесь на 56 км/ч, самое время отправиться на трек и постепенно, шаг за шагом, научиться замедляться с двухсот до сорока.

3. Помните, что штатное торможение отличается от экстренного только скоростью ваших действий, поэтому нарабатывайте мышечные автоматизмы – тормозите правильно в каждой поездке перед каждым светофором.

6. Поворот

Как только вы выезжаете с парковки и набираете скорость человека, бегущего трусцой, техника прохождения поворотов становится другой. Теперь в повороте нужно наклоняться внутрь, а не открениваться наружу. И ещё – теперь нужно применять контрруление.
Скоростные повороты встречаются много раз в каждой поездке, нужно уметь проходить их грамотно и безопасно. Представьте, например, что вам нужно пройти определённый поворот на определённой скорости. Правильная техника позволит вам наклонять байк меньше. Это делает поворот безопаснее для всех типов мотоциклов, но особенно это важно для тяжёлых круизеров – низкий клиренс и широкие платформы для ног сильно ограничивают угол наклона, поэтому каждый сантиметр на вес золота.

Каждый поворот можно разбить на четыре части – торможение, газ, взгляд, наклон. Обратите внимание, что эта последовательность отличается от «торможение-взгляд-наклон-газ», которую вы можете встретить в других источниках.

По сути, предлагается выйти на ровный или немного приоткрытый газ до наклона. Это представляется разумным именно для тяжёлых мотоциклов, и вот почему. Не могу подтвердить своё мнение с цифрами в руках, но мне интуитивно понятно, что их подвеска работает медленнее (больший вес + мягкие пружины), чем у других байков, а значит лучше перестать её тревожить до поворота. Конечно, такой подход можно применять для любого мотоцикла, и он совершенно точно не будет опасным. К счастью, упражнение легко трансформировать под обе последовательности, поэтому советую попробовать и так и так, а потом решить что лучше для вас и вашего байка.

Тормоз– Замедлитесь до скорости, которая позволит безопасно пройти поворот. Все ваши подготовительные действия – замедление, торможение и переключение вниз – должны быть завершены до поворота. На этой стадии нужно также наметить точку входа в поворот.

Газ— Добавьте газ до ровного или чуть-чуть приоткройте, чтобы байк начал очень слабо ускоряться. Задача – привести подвеску в стабильное состояния до точки наклона.

Взгляд-Наклон— Поверните голову и посмотрите вдоль предполагаемой траектории. Хорошо, если выход из поворота виден. Если нет – направьте байк в сторону предполагаемого выхода и смотрите как можно дальше в раскручивающийся поворот. Обратите внимание, что вы ещё не начали поворачивать. И не начинайте, пока на покажется выход. Пока вы не можете его видеть, считайте, что это поворот с уменьшающимся радиусом и что в любой момент он может закрутиться ещё сильнее. С помощью контрруления наклоните байк в поворот. Старайтесь сразу подобрать нужное усилие, чтобы не пришлось подруливать в наклоне.

Отрабатывать поворот лучше всего на большой пустой парковке. Выберите стометровый отрезок, примерно посередине наметьте точку поворота. Выполните 5-10 поворотов в одну сторону, потом в другую.

ТОНКОСТИ:

1. Разгонитесь на второй передаче до 50 км/ч. Задолго до конуса сбросьте газ и оттормозитесь до 35 км/ч, используя оба тормоза. Не смотрите на спидометр, не наклоняйте голову, смотрите повыше.

2. Прямо перед конусом добавьте газ, чтобы выйти на ровное качение или небольшое ускорение.

3. Прямо у конуса поверните голову, чтобы смотреть вдоль траектории и толкните от себя внутреннюю рукоятку руля (левую в левом повороте и правую в правом).

4. Во время поворота перемещайте взгляд вдоль траектории.

5. Не забывайте про газ.

6. Тренировать правильный поворот, как и правильное торможение, можно в каждой поездке. Не ленитесь!

7. Повторяйте про себя «тормоз-газ-взгляд-наклон». Выглядит глуповато, но здорово помогает.

ГРАФИК: Если это ваш первый сезон или это ваш первый сезон на новом байке, тренируйте поворот как минимум по часу раз в месяц в течении шести месяцев. Тренируйте поворот как минимум один раз каждую весну. Если при повседневной езде вы почувствуете, что повороты стали проходиться как-то кривенько – поезжайте на парковку и потренируйтесь часок, чтобы восстановить автоматизмы.

7. Внутренняя траектория

Стандартная траектория строится по правилу «снаружи-внутрь-наружу». То есть перед правым поворотом вы смещаетесь левее, проходите поворот близко к внутренней бровке и выходите на левую сторону полосы. Это прекрасно работает, когда встречка ничем вам не угрожает или когда следующий поворот такой же как предыдущий – то есть правый после правого или левый после левого. В других случаях лучше использовать траекторию «снаружи-внутрь-внутрь» — это безопаснее, эффективнее и приятнее. Назовём её «внутренняя траектория».
Безопаснее она потому, что неаккуратные водители, как правило, залезают на встречку в начале левого поворота, или в конце правого. Внутренняя траектория помогает держаться от таких подальше.

Эффективнее она потому, что на дорогах правый поворот как правило сменяется левым. Не всегда, конечно, но очень часто. В самом деле, дорогу стараются строить так, чтобы она соединяла точку А и Б по прямой. Если попадается какое-то препятствие, то дорога обходит его например справа, то потом она возвращается на прямую, то есть поворачивает налево. Поэтому, чтобы грамотно войти в следующий поворот, на выходе из этого поворота вы должны смещаться внутрь, а не наружу.

Приятнее она потому, что в отличие от стандартной «снаружи-внутрь-наружу», которая спрямляет поворот, напротив, делает поворот даже покруче, а чем круче поворот, тем настоящему мотоциклисту веселее и приятнее.

Проходится «внутренняя траектория» в два приёма. Во-первых, предварительное руление, то есть небольшое отклонение руля, позволяющее следовать вдоль поворота. Во-вторых, собственно руление, то есть значительное отклонение руля, смещающее байк снаружи полосы вовнутрь. Апекс при такой траектории получается очень поздним и по сути совпадает с выходом из поворота.

Тренировать внутреннюю траекторию можно на той же парковке, где вы тренировали поворот, или на хорошо знакомой извилистой дороге.

ТОНКОСТИ (ТРЕНИРОВКА НА ДОРОГЕ):

1. Дорога должна быть по-настоящему хороша знакома.

2. Не пытайтесь сразу поехать быстро, основная задача – научиться строить траекторию.

3. Точка входа совпадает или почти совпадает с точкой предварительного руления. Это та точка, где дорога начинает изгибаться.

4. Точка основного руления – это та точка, с которой виден выход из поворота, то есть место, где дорога распрямляется или переходит в следующий поворот.

5. Апекс – это точка, в которой ваша траектория ближе всего к бровке, он почти совпадает с выходом из поворота.

Внутренняя траектория помогает вам подготовиться к самому вероятному, то есть к правому повороту после левого, или к левому после правого. Если же, вопреки ожидаемому, левый поворот сменится левым – ничего страшного. Просто распрямите руль, или откройте газ пораньше, или побольше – и вы выйдете на внешнюю траекторию.

ТОНКОСТИ (ТРЕНИРОВКА НА ПАРКОВКЕ):

1. Упражнение похоже на предыдущее, только руление разбивается на два этапа.

2. Каждый этап – это обычное руление, поэтому не забывайте держать голову повыше, смотреть вдоль траектории, держать ровный газ или немного ускоряться.

3. Примерно посередине дуги переместите взгляд дальше в поворот и наклоните байк ещё сильнее.

4. Сделайте 5-10 повторов в одну сторону, потом в другую.

ГРАФИК: Тренируйте «внутреннюю траекторию» раз в месяц минимум по часу.

8. Уклонение

Два предыдущих упражнения помогают отработать действия в штатных, предсказуемых ситуациях. Но в реальной поездке, к сожалению, случаются всякие неприятные неожиданности, созданные другими водителями, пешеходами, животными и ленивыми дорожниками. Это упражнение поможет вам отработать навык уклонения от таких неприятностей.

Предыдущие упражнения помогли вам освоить два главных навыка, нужных для успешного уклонения — торможение и контрруление, осталось только объединить их. Но сначала немного теории.

Нужно запомнить три главных правила:

1. Прежде всего — скорректируйте скорость.Это не обязательно значит «затормозите», иногда нужно ускориться. Снижение скорости даёт всем участникам надвигающейся проблемы время на раздумья и место для маневра. Даже если уклониться не получится, и столкновение произойдёт, низкая скорость уменьшит тяжесть последствий. Однако, в некоторых случаях бодрое ускорение может унести вас от потенциальной проблемы прежде, чем она станет актуальной.

2. Уклоняйтесь только когда это действительно необходимо.Если вы тормозите, у вас есть время подумать и принять наилучшее решение. Если вы потом решите уклоняться, что ж, так тому и быть. Но если вы уклоняетесь с самого начала, а второй водитель вдруг решает изменить скорость и/или направление движения, вы уже не сможете передумать и начать тормозить. Считайте, что уклонение это такая «точка невозврата», не кладите с самого начала все яйца в одну корзину.

3. Разделяйте торможение и руление.Сила трения не бесконечна. Если часть её расходуется на торможение, на борьбу с центробежной силой её может и не хватить. В критической ситуации и тормоза, и руление применяются по полной, на их комбинирование силы трения точно не хватит. В таком случае осуществится один из трёх сценариев (в зависимости от распределения во времени управляющих воздействий): снос переднего колеса и падение, снос заднего колеса и лоусайд или (если вообще всё было сделано неправильно) снос переднего колеса и хайсайд. И не надо думать, что вас спасёт АБС. Эта система создана, чтобы работать на самом пределе сцепных свойств. Руление в такой момент выводит мотоцикл за эти пределы, так что АБС не поможет.

Откровенно говоря, из третьего правила есть исключения, о них мы поговорим при разборе следующих упражнений.

Неожиданные проблемы можно разделить на две категории. Первая — те, что случаются на прямой. Это выезжающие с пересечения автомобили, животные, пересекающие дорогу в поисках пищи или любви, беспечные пешеходы, готовые рискнуть жизнью ради экономии пары минут, а также всякие несовершенства дорожного покрытия. Вторая – те, что случаются в повороте. Это вся первая категория плюс неаккуратные водители, залезающие на вашу полосу с соседней или встречной, а также неумелые водители, немотивированно снижающие скорость слишком сильно.

Самое главное, что вы должны сделать для успешного уклонения — это составить план. Причём составить его нужно до того, как вы выедете с парковки. Ваши инстинктивные действия должны быть заточены под наиболее вероятную ситуацию. Конечно, всё может быть и не существует незыблемого закона, но опыт показывает, что на прямой лучше всего тормозить или тормозить, а потом уклоняться, а в повороте лучше всего уклоняться с помощью контрруления, которое иногда приходится сочетать с торможением.

Есть ли ситуации, когда можно сразу применять уклонение? Да, это ситуации, предсказуемые на 100 процентов. Дырки в асфальте, лужи, мусор, прочие неподвижные объекты и даже переползающие дорогу черепахи не требуют экстренного торможения, достаточно просто немного изменить траекторию.

Аварийным действиям в повороте посвящены два последний упражнения цикла, пока же давайте поговорим, как действовать на прямой.

ТОНКОСТИ:

1. Собственно маневр уклонения — это два последовательных хорошо знакомых контрруления.

2. Не забывайте держать голову повыше и смотреть горизонтально.

3. Эффективность уклонения зависит не от силы воздействия на ручку, а от продолжительности. Пары коротких ударов по рулю может хватить для объезда вышеупомянутой черепахи, но для объезда более масштабных препятствий на ручку придётся давить какое-то время.

4. Помните, торможение заканчивается до руления.

5. По возможности, прокладывайте траекторию уклонения в полутора-двух метрах от препятствия, тогда ваши ноги и выступающие части мотоцикла точно его не зацепят.

6. Поскольку уклонение очень быстрый манёвр, не нужно свешиваться (просто не успеете), пусть мотоцикл как бы ходит под вами.

7. Не зажимайте руки, держитесь за байк ногами.

8. Это упражнение, как и все остальные, требуют постепенности. Поначалу оттормаживайетесь до маленькой скорости, примерно до 20 км/ч. Слишком просто? Тогда в следующий раз начните тормозить попозже.

9. При торможении на забывайте про навыки, полученные в упражнении номер 5. И переключитесь на вторую передачу.

10. Поскольку средняя машина имеет длину примерно 4 метра, уклоняйтесь как минимум на три метра от стартовой прямой.

11. Смотрите не на препятствие, а на объезд.

12. После второго руления выпрямите байк и добавьте газу (представьте визг шин сзади).

13. Разметьте два симметричных препятствия, чтобы можно было развернуться и отработать уклонение в другую сторону.

14. И не используйте в качестве препятствия настоящую машину. Это тренировка, что-то может пойти не так, а безопасность превыше всего. (Подумайте, кстати, что вы скажете страховой в случае чего.)

ГРАФИК: Тренируйте торможение раз в месяц как минимум по часу.

ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:Увеличьте начальную скорость до 50, потом до 56 км/ч.

9. Смена траектории

Бывает так, что вы подходите к повороту, планируете траекторию, начинаете её прописывать и тут понимаете, что на ней находится препятствие — лужа, камень, дохлая ворона или глубокая яма. Если вы ответственный водитель и ездите с запасом, примерно на 80% от своих предельных возможностей, ничего страшного в такой ситуации не случится — вы просто подкорректируете траекторию в повороте. Девятое упражнение посвящено такой ситуации.

Цель упражнения — научиться смещать траекторию на метр-другой в середине поворота. Для него отлично подойдёт та же площадка, что и для упражнения №6, только в середине прописываемой арки нужно начертить мелом или выклеить скотчем крест.

ТОНКОСТИ:

1. Сначала потренируйте упражнение №6 («тормоз-газ-взгляд-наклон»), проезжая прямо через центр креста. Добейтесь стабильности. Это будет ваша воображаемая идеальная траектория.

2. Потом начните менять траекторию, распрямляя или, наоборот, сужая ее, и объезжайте крест с одной или с другой стороны примерно в метре-полутора от центра креста.

3. Используйте контрруление – давите внутреннюю ручку, чтобы сузить траекторию и внешнюю, чтобы пройти пошире.

ГРАФИК: Тренируйте смену траектории дважды в сезон как минимум по часу и как минимум два полных часа после большого перерыва в катании.

ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:

1. Когда научитесь объезжать препятствие, потренируйтесь возвращаться на идеальную траекторию. Для этого давите внешнюю ручку, если вы сужали поворот и на внутреннюю, если расширяли.

2. Начертите вокруг креста двухметровый круг. Представьте, что он заполнен гравием, или водой, или что это глубокая дырка в земле. Подъезжайте к кругу как обычно — в наклоне и с небольшим ускорением. Перед самым кругом распрямите байк и чуть подотпустите газ (не замедляйтесь!). Проехав круг, примените контрруление и восстановите оригинальную траекторию.

10. Поворот-Тормоз-Поворот

В упражнении №8 неоднократно подчёркивалось, что нельзя одновременно резко рулить и тормозить. Но что делать, если в повороте всё-таки нужно снизить скорость? Как что делать, тормозить, конечно! Заключительное упражнение посвящено отработке этого навыка.

Итак, вы можете применить тормоза в повороте, но нужно понимать, что этот приём требует мастерства и возможен только если вы едете не на пределе своих возможностей. Поэтому на дорогах общего пользования никогда не используйте более 80% от своих реальных способностей. Тогда, в случае неожиданностей, у вас будет 20% на то, чтобы справиться с ними.

Когда бывает нужно тормозить в повороте? При проезде препятствия, которое невозможно объехать (яма, лужа, мусор), если незнакомый поворот оказался с уменьшающимся радиусом, или если в конце поворота стоит знак «Стоп».

Замедление в повороте требует хорошего чувства байка, вы должны понимать, как сильно байк цепляется за асфальт именно сейчас и именно в этой точке асфальта. Если вам нужно тормозить сильнее, придётся сначала уменьшить угол. А если нужно посильнее наклониться, придётся сначала чуть уменьшить давление на тормоза.

К сожалению, нет чёткого правила, позволяющие выразить зависимость в простой и понятной форме. И чем ближе вы к предельным значениям, тем труднее что-либо предсказать. Тем более, что всё зависит от типа байка, марки шин, их температуры и давления в них, от настроек подвески и характеристик дорожного полотна. Есть простое решение, мы его уже упоминали, но повторим ещё раз — не используйте более 80% своих возможностей (да, это очень важно!).

Угол наклона и скорость прохождения поворота взаимозависимы. Чем медленнее вы проходите поворот, тем вертикальнее едет мотоцикл, и тем больше у вас возможностей для манёвра. Поэтому если вы едете на 80% своих возможностей и кто-то со встречки цепляет вашу полосу (как правило, такое случается на выходе из правых поворотов и на входе в левые), вы всегда сможете уйти ближе к обочине. Только помните, что нужно смотреть туда, куда надо ехать, а не на узор решётки радиатора. Если же речь идёт о ямах или мусоре, то и тогда с ними легче справиться, если мотоцикл едет медленно и вертикально, а не несётся в глубоком наклоне.

Существует два способа снизить скорость в повороте. Выбор зависит от того, как сильно вам нужно замедлиться. Первый способ — плавное закрытие газа или торможение прямо в наклоне, с одновременным распрямлением байка. Он работает только если нужно лишь немного сбросить скорость.

Второй способ — быстро распрямить байк, оттормозиться по полной и либо остановиться, либо снова наклониться и закончить поворот. Этот метод требует больше пространства и понимания обстановки сзади. Используйте его только в действительно аварийных ситуациях или в таких ситуациях, опасность которых вы не можете сразу оценить. Именно этот способ мы и будет отрабатывать.

Есть и третий способ — заложить покруче, на препятствии распрямиться, потом сразу опять заложить очень круто. Применять его стоит только на пустой дороге, но и тогда он выглядит страшновато: аааааа! — поворотповоротповорот — прямо — бзденькс! — аааааа! — опятьповоротповоротповорот. В общем, без сердца лётчика лучше так не делать.

ТОНКОСТИ:

1. Помните о безопасности, вам придётся круто поворачивать, жёстко тормозить и снова круто поворачивать и всё это за несколько секунд. Поэтому начинайте с небольших скоростей.

2. Для разминки начните с упражнения №6, стройте траекторию так, чтобы она проходила через центр креста.

3. Выпрямляйте байк очень быстро и только потом нажимайте на тормоза.

4. Тормозите сильно, но не забывайте о правильной посадке и о переключениях вниз.

5. Возможно, в реальном мире вам захочется остановиться или уклониться от препятствия. В любом случае, по окончании торможения байк должен ехать без наклона, передача должна соответствовать скорости, вы должны полностью контролировать ситуацию.

6. Для завершения упражнения, полностью отпустите тормоза, поймайте тягу сцеплением и заложите крутой поворот, держась в воображаемых границах полосы.

ГРАФИК: Тренируйте смену траектории дважды в сезон как минимум по часу и как минимум два полных часа после большого перерыва в катании.

ПОВЫШЕНИЕ МАСТЕРСТВА:Во время отработки этого упражнения вы возможно заметили, что вас выносит за пределы полосы, особенно если вы используете в повороте внутреннюю траекторию. Да, такова печальная правда. Чтобы минимизировать этот эффект перед самым распрямлением байка заложите его ещё круче, так вы выиграете немного драгоценного пространства.

Взято тут.

Научитесь ездить на велосипеде или мотоцикле менее чем за неделю

Эта статья предназначена для тех из вас, кто не знает, как ездить на велосипеде, или тех, кто знает, как ездить на велосипеде и теперь готов научиться ездить Мотоцикл. Если вы тоже не умеете ездить, рекомендуется начать с изучения езды на велосипеде, прежде чем перейти к мотоциклу.

Ниже вы найдете пошаговые инструкции для обоих.

Купите велосипед или мотоцикл

Если у вас его нет, вы можете одолжить его у любого, кто захочет получить одну или две царапины.

Если вы учитесь ездить на велосипеде: Если у вас его нет, весьма вероятно, что вы сможете арендовать велосипед рядом с вами. Вы также можете найти тренировочные велосипеды для начинающих, которые действительно дешевы. Я предлагаю приобрести горный велосипед для новичков: его легче учить, контролировать и он относительно безопаснее, чем другие велосипеды.

Если вы учитесь водить мотоцикл: Перед тем, как начать, вы должны получить студенческие водительские права (это зависит от страны).Для начала я рекомендую полуавтоматические самокаты, потому что они простые, но вы все равно узнаете много полезных вещей, таких как переключение передач. (Это всего лишь рекомендация: если вы хотите завести мотоцикл со сцеплением, смело делайте это.)

Знайте детали

Помимо того факта, что вы ничего не поймете, я собираюсь сказать, если вы не изучили, по крайней мере, самые важные части мотоциклов, очень сложно научиться ездить без начального знания машины ,Кроме того, незнание может привести к несчастному случаю со смертельным исходом. Вот некоторые части, которые вы должны знать перед началом практических занятий:

Тормоза - На мотоциклах педаль обычно находится на правой ноге, а рычаг - на правой руке. На велосипедах это обычно рычаги справа и слева. Как вы, скорее всего, знаете, наступление на нее или тяга к ней замедляют и / или останавливают вашу машину.

Педаль - На велосипедах ее можно использовать для инициирования и поддержания ускорения, а на мотоциклах - для замедления и переключения передач.

Рукоятка рулевого управления - Рукоятка рулевого управления предназначена для упора и захвата рук во время езды. Это может направить вас слева направо, чтобы изменить направление.

Шестерни - это круглые предметы, прикрепленные к цепям вашей машины. Эти детали отвечают за то, чтобы ваши колеса поворачивались каждый раз, когда вы крутите педали на велосипеде или увеличиваете обороты двигателя. Большинство велосипедов могут менять размер используемого снаряжения. Каждая передача связана с разной скоростью и тяговым усилием.

Стенд - Как следует из названия, это помогает машине работать автономно.У большинства велосипедов есть два типа стоек: боковая и центральная. Обязательно поднимайте подставку каждый раз перед запуском машины, так как это может помешать вам кататься, а также может привести к несчастным случаям или повреждению, связанным с балансировкой.

День 1: Почувствуйте машину

После того, как вы изучили и проанализировали детали машины, вы должны теперь привыкнуть к ее ощущениям. Первые два шага одинаковы, независимо от того, едете ли вы на велосипеде или мотоцикле. Вот шаги:

* Всегда тренируйтесь с кем-то, кто умеет ездить и достаточно силен, чтобы удержать вас, если вы потеряете равновесие.

  1. Приступайте к работе : Пока велосипед находится в неподвижном состоянии (на стойке), сядьте на него, чтобы почувствовать, насколько он тяжелый, затем осмотрите детали, прикоснувшись к ним или наступив на них.
  2. Практика балансировки: Уравновешивайте мотоцикл / велосипед так, чтобы ноги стояли на земле, а подножка оставалась опущенной (убедитесь, что вы носите прочную обувь с короткими носками), чтобы вы привыкли к весу машины. Попробуйте двигать его вперед и назад ногами и повторяйте, пока не привыкнете к весу тренажера.

День 1: Езда на велосипеде

  1. Педаль: Когда центральная стойка велосипеда находится на земле, она поднимает задние колеса велосипеда. Попробуйте крутить педали до тех пор, пока не почувствуете, что ознакомились с ним.
  2. Accelerate: Теперь поднимите стойки и балансируйте велосипед, поставив одну ногу на землю, а другую на педаль. Затем начните крутить педали с отличного начального шага (легче балансировать, когда велосипед ускоряется). Постарайтесь уравновесить его, поставив вторую ногу (ту, которая раньше стояла на земле) на другую педаль.Если вы чувствуете, что теряете контроль, нажмите на тормоз, затем поставьте ногу на землю и восстановите равновесие, прежде чем пытаться снова. Практикуйтесь, делая этот начальный шаг и балансируя, одновременно ставя другую ногу на педаль, повторяя цикл в течение часа или около того.

Если вы успешно поставили две ноги на педали и заставили их крутить педали на велосипеде, сохраняя равновесие и ускорение, поздравляю, вы можете продолжить день 2!

День 1: Езда на мотоцикле

Выполните следующие два шага, если вы учитесь ездить на мотоцикле.Как я сказал ранее, лучше всего научиться ездить на велосипеде, прежде чем пытаться водить мотоцикл.

  1. Start It: Я предполагаю, что вы используете полуавтоматический мотоцикл: поднимите стойку и уравновесите машину ногами. Вставьте ключ и зажгите дисплей мотоцикла. Перед запуском машины убедитесь, что он находится в нейтральном положении (обычно это зеленый свет с буквой N). НЕ ЗАПУСКАЙТЕ МАШИНУ, ЕСЛИ НЕЙТРАЛЬНО. Как только вы запустите машину, вы услышите ром.Затем вы должны быстро увеличить скорость машины, опустив дроссель. Теперь ваша машина будет продолжать гудеть, даже если вы отпустите дроссель, это означает, что вы успешно запустили свою машину.
  2. Accelerate : Теперь, когда ваша машина активна, нажмите на педаль переключения передач переднего хода, чтобы включить первую передачу (зеленая буква N погаснет, а на панели дисплея загорится цифра 1). Теперь вы можете ускориться, но из соображений безопасности мы снова нажмем на педаль передачи, чтобы ваша машина перешла на вторую передачу (поскольку чем выше передача, тем меньше начальное усилие).Теперь очень медленно опустите дроссельную заслонку (см. Видео). ЗАПРЕЩАЕТСЯ БЫСТРО ПРОКАТАТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛУЖИВАНИЕ Вы почувствуете, как машина тянет вас вперед. Постарайтесь изо всех сил сбалансировать его, и, как только вы почувствуете, что теряете контроль, увеличьте газ и нажмите на тормоза. Затем удерживайте мотоцикл ногами, чтобы восстановить равновесие, и попробуйте снова разогнаться, сбалансируйте его, нажмите на тормоза, когда он выходит из-под контроля, и снова ускорьте его. Повторяйте цикл в течение часа или двух.

На этом этапе некоторые люди научатся балансировать на мотоцикле при ускорении.Если вы один из них, то поздравляю! Вы освоили балансировку менее чем за сутки. Вы можете перейти к дню 2. Если нет, продолжайте тренироваться.

День 2: Научитесь ездить на велосипеде!

Ваше тело должно помнить вес велосипеда, как крутить педали и как балансировать при ускорении. Теперь мы заставим ваш мозг и тело добавить немного адреналина к тому, что вы узнали, но для начала вам понадобится:

  • На пологом участке нет препятствий, в которые можно врезаться.
  • Некоторое защитное снаряжение. (Наколенники, перчатки, прочная обувь с закрытым носком, шлем и т. Д.)
  1. На ровной поверхности на вершине склона почувствуйте и сбалансируйте свой велосипед. Проверьте все детали велосипеда, особенно тормоза.
  2. Когда будете готовы, крутите педали вниз по склону. Вуаля, теперь вы балансируете байк при ускорении. Каждый раз, когда вам кажется, что вы едете слишком быстро, снижайте скорость, слегка нажимая на тормоза. (Слишком резкое или сильное нажатие на тормоз может привести к кувырку велосипеда вниз по склону.)
  3. Когда вы доберетесь до плоского участка у подножия склона, воспользуйтесь преимуществом замедляющегося ускорения, начав крутить педали.

Большинство (если не все) люди получают навык езды на велосипеде после этого, но если ваш велосипед выходит из-под контроля, не позволяйте ему помешать вам вернуться на вершину склона и повторить попытку.

Поздравляем, если вам удастся сбалансировать байк на всем спуске! Вы почти готовы перейти к дню 3 и кататься на велосипеде!

День 2: Научитесь ездить на мотоцикле!

Ожидается, что к настоящему времени вы уже освоили баланс и ускорение и знакомы с принципом работы машины.Если нет, повторяйте предыдущие шаги, пока не будете готовы.

Убедитесь, что вы выбрали чистый путь с достаточным пространством как слева, так и справа, и вы находитесь на второй передаче с поднятой стойкой. Опустите дроссель до предела и сбалансируйте его как можно лучше. Убедитесь, что вы замедляете скорость и медленно нажимаете на тормоза для плавной остановки. Повторяйте, пока не овладеете им, и будьте осторожны, чтобы не упасть.

Поздравляем! Вы почти умеете ездить на мотоцикле!

День 3, 4 и 5: Испытание на треке (противодействие рулевому управлению и наклон)

Теперь найдите хорошую тренировочную трассу рядом с вами.Это должна быть дорога с гладким покрытием, без интенсивного движения или других препятствий.

Вот то, чему вам нужно научиться на тренировочной трассе, катаетесь ли вы на велосипеде или мотоцикле:

1. Противодействие рулевому управлению : По сути, это действие толкания противоположной руки в направлении, в котором вы хотите повернуть, и наклона в поворот. Эти навыки следует отточить перед прохождением дорожного теста, поскольку это поможет вам усовершенствовать свои навыки поворота. Это также может помочь вам восстановить равновесие, когда возникает неожиданная паническая ситуация.

2. Наклон : Поначалу этому навыку очень сложно научиться, и он может привести к дисбалансу, если вы запаникуете. Но хотите верьте, хотите нет, вы уже знаете, как наклоняться, вам просто нужно привыкнуть к этому и укрепить уверенность в этом. Его можно использовать при заносе в крутые повороты и при небольшом движении влево или вправо без рулевого управления / противодействия.

3. Поворот: Поворот - это базовая концепция, но она может быть сложной для новичков, поскольку изменение направления может вызвать дисбаланс.Это повороты, которые вы должны освоить, прежде чем переходить к следующему шагу:

  • Быстрые повороты : этот поворот самый простой в освоении и наиболее часто используемый при движении по дорогам. Это может быть использовано при смене полосы движения и обгоне. Хотя этому легко научиться, нужно основательно овладеть им. Вы должны научиться точно контролировать и восстановить устойчивую езду, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий.
  • J - Повороты : этот поворот используется для пересечений дорог, дорог с разветвлением влево или вправо и извилистых дорог.У каждого гонщика может быть свой способ выполнения этого поворота - некоторые замедляются перед поворотом, а другие наклоняются влево или вправо. В любом случае вы должны сначала освоить поворот, выполняя его медленно, чтобы избежать несчастных случаев.
  • U - Повороты : Этот навык используется на круговых дорогах, крутых поворотах или при переходе на встречную полосу. Если вы освоили J повороты, то это будет несложная задача.
  • Поворот, чтобы преодолеть горки: Горки (также называемые «лежачими полицейскими») - это дорожные препятствия, которые помогают ограничивать скорость движения.Новичкам в мотоциклах и байках довольно сложно поддерживать и восстанавливать равновесие при столкновении с этими препятствиями. Лучший способ избежать аварии - снизить скорость до 0–5 км / ч или сделать полную остановку перед выездом на горку. Существуют также разные виды неровностей, и лучший способ узнать, что делать при проезде по ним, - это испытать их на треке.
  • Квадратные горки : При столкновении с горкой такого типа вы должны замедлить мотоцикл до (почти) полной остановки (0–5 км / ч).
  • Круглые горки : Достаточно замедлить мотоцикл, закрутив дроссель (10–20 км / ч).
  • Волнистые неровности : Почти так же, как круглые неровности, достаточно поднять дроссельную заслонку (10-20 км / ч).
  • Polka Dots : это пластиковые диски, которые приклеиваются к дороге для замедления движения. Держите дроссель на (10-40 км / ч) и следите за балансом, так как эти неровности могут быть довольно скользкими.
  • Незапланированные горки : Избегайте! Или сделайте полную остановку (0–5 км / ч), включите первую передачу для максимальной тяги мотоцикла.

4. Езда с пассажиром . Езда в одиночестве сильно отличается от езды с кем-то другим. Вы заметите большую разницу в весе и балансе. Если вы привыкли ездить в одиночестве, то, возможно, вам будет сложно привыкнуть к пассажиру. Это также затрудняет наклон, восстановление равновесия и рулевое управление. Также существует неуверенность в том, что ваш пассажир неожиданно движется и нарушает равновесие.

5. Избегание препятствий. Это один из уроков, которые спасут вам жизнь.Вы можете поставить красные шишки по-разному и попытаться избежать их или повернуться к ним. В качестве альтернативы вы можете использовать 1,5-литровые бутылки из-под кокса, наполненные водой, если у вас нет красных конусов.

6. Переключение передач - Поначалу может быть довольно сложно балансировать и переставлять передачи, но вы должны практиковаться, чтобы к этому привыкнуть. Вы также должны тренироваться, чтобы снизить передачу во время замедления, поскольку некоторые несчастные случаи для новичков вызываются внезапным рывком автомобиля при понижении передачи.

7. Замедление - В предыдущих шагах вы освоили ускорение, сохраняя равновесие. Теперь вам нужно научиться снижать скорость, сохраняя равновесие. Внезапное замедление может привести к потере контроля над машиной. Кроме того, постоянное замедление с использованием только одного тормоза может привести к износу тормозов, поэтому старайтесь использовать передний и задний тормоза одновременно. Также вы должны освоить необходимое замедление при поворотах, прохождении узких дорог и столкновении с неровностями.

День 6 и 7: Дорожный тест

Освоив все навыки трекового теста, вы можете приступать к дороге. При прохождении дорожного теста всегда приглашайте на помощь опытного гонщика.

  1. Изучите правила дорожного движения и знаки. Для правильной и безопасной езды по дороге необходимо знать все дорожные знаки и правила.
  2. Получите рубашку «Гонщик на тренировке» или подпишите ее и наденьте. Это сигнализирует другим автомобилям о необходимости правильной настройки, зная, что вы новый гонщик.
  3. Составьте план со своим приятелем-ветераном верховой езды: составьте план того, куда вы поедете.
  4. Вначале посоветуйтесь со своим другом-ветераном верховой езды, получите информацию и предложения, а затем начните. Повторяйте все шаги, пока не почувствуете себя достаточно уверенно, чтобы сделать это самостоятельно.

Вот и все!

Обратите внимание, что некоторые люди могут учиться быстрее или медленнее, чем другие. Главное - ваша настойчивость.

Помогло ли это руководство? Есть что добавить или изменить? У вас есть вопросы? Тогда нажимайте комментарии, и я обязательно отвечу на ваши вопросы.Ура!

,

10 советов по обслуживанию мотоциклов, которые помогут сохранить мотоцикл здоровым

Мотоцикл - будь то круизер , скутер или мопед - является одним из самых практичных средств передвижения. Они позволяют нам быстро и легко перемещаться по городам с интенсивным движением, а их стоимость и обслуживание намного ниже, чем у автомобиля. Однако мотоцикл требует особого внимания, чтобы поддерживать его в наилучшем состоянии. Это обеспечит бесперебойную работу вашего оборудования и сохранит его стоимость в подержанном состоянии, если вы захотите продать его в будущем.В этой статье oneHOWTO мы рассмотрим более 10 советов по обслуживанию мотоцикла, чтобы сохранить ваш мотоцикл в хорошем состоянии и убедиться, что он продержится хотя бы несколько кругов по трассе.

Знай свой мотоцикл

Как и автомобили, мотоциклы всех типов должны проходить всестороннюю ежегодную проверку от специалиста. В некоторых странах это требуется по закону, например, в Великобритании, где требуется ежегодное техническое обслуживание. В других странах могут быть законы относительно пригодности к дорогам, но они не всегда очень строгие.Это означает, что вы можете убедиться в исправности вашего автомобиля.

Когда вы все-таки пойдете на техосмотр, лучше всего обратиться к своему надежному механику, чтобы он проверил двигатель, а также состояние шин и кузова . В качестве первого совета по обслуживанию мотоцикла мы настоятельно рекомендуем узнать о различных частях двигателя мотоцикла и их функциях, чтобы упростить диагностику и предотвращение проблем.

Точно так же вы должны узнать о модели вашего мотоцикла, прочитав руководство пользователя .Многим нравится проводить время с единомышленниками в мотоклубе. Это не то же самое, что присоединиться к байкерской «банде», но группа людей, которые могут поговорить о покупках и помочь диагностировать проблемы, может быть действительно полезным. Не говоря уже о том, что социальный элемент может быть действительно забавным.

Заменить моторное масло

Одна из самых важных вещей, которые нужно помнить, если вы хотите сохранить свой мотоцикл здоровым, - это заменить масло . В частности, хороший совет по техническому обслуживанию - менять масло каждые 5000 или 10000 км (от 3000 до 6000 миль), в зависимости от модели мотоцикла.

Замена масла обычно производится каждый год во время ежегодного осмотра мотоцикла. Если у вас новый велосипед, следуйте инструкциям в руководстве. Учтите, что летом расходуется больше масла, а зимой его хватает немного дольше. Фильтр также следует регулярно менять. Две большие разницы в том, как часто нужно менять масло, - это возраст велосипеда и тип используемого масла.

Более современные двигатели мотоциклов более эффективны с маслом, поэтому они, как правило, служат дольше без замены масла .Синтетические масла также более эффективны, даже если они немного дороже. Прочитав эти основные советы по обслуживанию мотоциклов, вы можете прочитать наши статьи о том, как проверить уровень масла в двигателе мотоцикла и как его изменить.

Сохраняйте тормозные колодки здоровыми

Уход за тормозными колодками вашего мотоцикла - это наш следующий совет по мотоциклам, и он очень важен, так как от их правильного функционирования может зависеть ваша жизнь. Когда тормозные колодки тоньше 2 мм, пора их менять.

Эксперты рекомендуют проверять тормозные колодки каждые 10 000 или 15 000 км (6000 или 9 000 миль) в зависимости от того, где вы живете и сколько вы водите. Если вы живете в городе с большим количеством холмов, вам придется чаще проверять тормозные колодки. Стоять мотоциклом на склоне может быть опасно как для вашего велосипеда, так и для здоровья других людей, если ваши тормозные колодки не в хорошем состоянии.

Следите за шинами

Контроль за шинами является частью базового обслуживания мотоциклов.Рекомендуется проверить давление и канавки шин перед началом поездки, убедившись, что на них нет трещин, отверстий, разрывов или любого износа, который может поставить под угрозу вашу безопасность. Погода и грунтовые условия могут повлиять на шины, и вы должны искать повреждения, но также и гниение. Если шины изношены, не ждите слишком долго, чтобы их сменить.

Если шины накачаны чрезмерно, уменьшается контакт с дорогой и, следовательно, меньше сцепление . Если им не хватает воздуха, стенка шины будет менее устойчивой до точки торможения, и управление может быть затруднено.Этот совет по обслуживанию мотоциклов заключается в том, чтобы регулярно проверять давление в шинах с помощью манометра, но только когда они остыли. Если они нагрелись во время поездки, они будут читать иначе.

Регулярно очищайте воздушный фильтр.

Если вы хотите сохранить свой мотоцикл здоровым, вы должны тщательно очищать воздушный фильтр каждые 10 000 км (6 000 миль) или около того. Этот фильтр предотвращает попадание грязи в двигатель вашего велосипеда. Если вы живете в районе, где вы едете по улицам с большим количеством пыли или грязи, вам следует чистить воздушный фильтр не реже, чем каждую неделю.Если вы находитесь в сельской местности с менее перегруженным воздухом, возможно, придется делать это реже. Тем не менее, рекомендуется делать это регулярно в любых условиях, в которых вы ездите на мотоцикле.

Заменить охлаждающую жидкость

Жидкую охлаждающую жидкость, которая защищает двигатель мотоцикла во время летней жары и зимних морозов, следует заменять примерно каждые два года . Конечно, если вы часто ездите на велосипеде и избегаете больших расстояний, вам следует чаще менять охлаждающую жидкость велосипеда.

Охлаждающая жидкость для мотоциклов состоит из равных частей антифриза и деионизированной воды . Дополнительный совет по обслуживанию мотоцикла - после замены или заправки жидкости использовать шланги радиатора. Это удалит лишний воздух.

Смазать вилки

F ork oil помогает более эффективно амортизировать велосипед, предотвращая его воздействие на неровности или неровности дороги. Вилки невероятно важны для управляемости, особенно на больших расстояниях.Масло для вилки также смазывает все компоненты велосипеда, которые используются во время движения, поэтому уход за ним - очень важная часть любого регламента обслуживания мотоцикла.

Вам следует регулярно проверять масло в вилке и обязательно заменять его во время ежегодного технического осмотра или делать это самостоятельно дома, если у вас есть навыки.

Проверьте натяжение велосипедной цепи.

Велосипедная цепь не должна быть слишком провисшей и должна быть хорошо смазана. Важно проверять натяжение цепи, чтобы предотвратить чрезмерный износ и грубое переключение передач и передач.Это довольно прочный компонент; велосипедная цепь обычно может выдержать до 30 000 км (18 000 миль) без необходимости замены. Здесь вы можете найти более подробную информацию о том, как чистить цепь мотоцикла и как часто ее заменять.

Во время ежегодного осмотра хороший совет по обслуживанию мотоцикла - попросить механика проверить состояние цепи вашего мотоцикла. Затем они могут сказать вам, пора ли его менять или слишком слабое и требует затяжки .Если вы проверяете натяжение самостоятельно, сделайте это, поместив на велосипед груз или вес. Когда вы на нем, ваш вес усиливает давление.

Заменить аккумулятор мотоцикла

Аккумулятор мотоцикла обычно имеет срок хранения около два года , после чего его следует заменить. Вы должны делать это только после проверки вашего механика. Помните, что зимой аккумулятор следует регулярно заряжать, чтобы на него не повлиял мороз.Регулярная зарядка до того, как он станет слишком пустым, также является хорошим способом продлить срок службы аккумулятора. Срок службы аккумуляторной батареи мотоцикла также зависит от марки и качества производителя. Дешевый аккумулятор не прослужит столько же, сколько качественный продукт.

Еще один дополнительный совет по обслуживанию мотоциклов - проверять свечи зажигания каждые 6000 и 12000 км (от 4000 до 8000 миль). Плохая работа свечи зажигания часто может вызвать некоторые проблемы для велосипедов.

Будьте бдительны

Если у вас новый велосипед и вы следуете инструкциям по эксплуатации , он должен прослужить долгое время в хорошем состоянии.Наш последний совет по обслуживанию мотоциклов - сохранять бдительность. Будьте внимательны, когда ваш двигатель издает незнакомые звуки или его ощущение меняется, когда вы на нем ездите. Если вы помните, нашим первым советом было прочитать и узнать о вашем велосипеде, но как только вы это сделаете, вам нужно будет применить эти знания с пользой.

Не забывайте раз в год отвозить мотоцикл к механику и водить осторожно. Всегда обращайтесь к механику, если вы заметили, что у вашего мотоцикла какие-то проблемы, иначе он может прослужить не так долго, как должен.

Чтобы узнать больше о лучших советах по обслуживанию мотоциклов, ознакомьтесь со следующими статьями:

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на «10 советов по обслуживанию мотоциклов для поддержания здоровья мотоцикла », мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт мотоциклов».

,

Как запустить мотоцикл

Рычаг кикстартера для мотоцикла похож на сиденье для автомобиля: это то, чего больше нет в современных автомобилях, но часть ностальгии, которую часто упускают. Это были сладкие времена, когда бензин был дешевым, и нельзя было завести мотоцикл, не потревожив.

Большинство современных мотоциклов для бездорожья имеют кикстарт, но шоссейные велосипеды уже давно утратили кикер для электрического старта, за исключением редких случаев, как у Yamaha SR400 2015 года.

ПОДРОБНЕЕ: Шрамы, жир и толчок: научитесь любить свой первый мотоцикл | RideApart

ПОДРОБНЕЕ: Обзор Yamaha SR400 2014 года | RideApart

Возможно, лучшей аналогией было бы сравнение кикстарта с карбюратором, поскольку во многих современных автомобилях и мотоциклах углеводы отсутствуют. И так же меньше людей, умеющих обращаться с карбюраторами. У нас есть SR400 уже пару месяцев, и, увидев, как некоторые сотрудники делают ужасные попытки запустить мотоцикл, мы решили, что пришло время для освежения знаний.(SR400 - это часто простой велосипед, который большинство гонщиков смогли ударить, даже если они не использовали надлежащую технику.)

Запуск мотоцикла - это далеко не простой удар. Вот объяснение того, как работает большинство мотоциклов (за некоторыми исключениями), и правильная техника, которая сохранит ваши лодыжки в целости.

Член Chop Cult @ robert_taylor7 показывает нам, что можно и чего нельзя делать по лопате. Это слишком смешно, наслаждайтесь! #chopcult # 33member #choppers #kickonly #chopperhumor #shovelhead

Автор: Chop Cult, среда, 29 апреля 2015 г.

KickStarting a Motorcycle

В мотоцикле ВСЕ о плавности.Резкое нажатие на педаль газа или нажатие на тормоза может стать причиной травмы, и кикстарт мотоцикла не исключение. Если вы сделаете это неправильно, вам будет больно. Вы никогда не захотите быть резким или агрессивным со своим мотоциклом, если только он не работает, тогда вы можете ударить по корпусу дроссельной заслонки или, возможно, к основной крышке.

Принципы работы

Мотоциклы обычно используют храповую систему, которая зацепляет зубья шестерни на механизме пуска. Как только зубья шестерни войдут в зацепление, они поворачивают картер сцепления, который вращает коленчатый вал, вращая двигатель.Это наиболее распространенная установка. В некоторых конструкциях ударный механизм поворачивает вал трансмиссии или валы, которые вращают коленчатый вал.

Проверьте велосипед

В этой истории отмечен ряд моментов, так как трудно определить точную правильную технику, не зная велосипед. Взгляните на байк и обратите внимание, что у вас есть. Есть ли у него карбюратор или дроссельная заслонка? Кроме того, есть ли у него сжатие? Если да, то где?

Грязный байк требует, чтобы вы сели на него верхом - аналогично положению при езде, - но большой байк, такой как винтажный Harley-Davidson, требует, чтобы вы стояли сбоку от него.Убедитесь, что вы можете выполнить полный удар ногой из любого положения, которое выберете, без чрезмерного вытягивания ноги. И независимо от положения вашего тела, самое важное, о чем нужно помнить, - это доводить до конца.

Как это сделать

В первую очередь, при ударе ногой выполняйте до конца. Механизмы удара обычно имеют свободное место в нижней части удара. Всегда выполняйте толчок вниз и ждите, пока двигатель завершит цикл, чтобы предотвратить отдачу.Отдача мощного двигателя с высокой степенью сжатия может перебросить вас через руль или убить голень. Если вы начнете поднимать кикер, когда двигатель раскручивается или начинает работать обратный свет, это может привести к срабатыванию шестерен и отбросить кикер вверх, что приведет к травме.

При первом использовании кик-стартера почувствуйте, когда зубья шестерни сопрягаются друг с другом. Это делается путем сильного надавливания на ударный рычаг, при этом нет необходимости проталкивать его до конца. После того, как вы включили ударную передачу, никогда не позволяйте давлению на ударную рукоятку.Даже незначительное ослабление давления на рычаге толкателя может освободить храповой механизм, в результате чего зубья шестерни будут скользить друг мимо друга, и рычаг толкателя может провалиться. Кроме того, вы не должны повторять удары руками, так как это может иметь тот же результат - паузу после каждой неудачной попытки запуска.

Метод

Сначала заправьте двигатель, прочтите подзаголовок Carb / EFI ниже, , чтобы объяснить, как заправить двигатель перед толчком. Кикер должен упасть, пока вы не достигнете твердого места.Как только он станет твердым, и его будет трудно пнуть, верните его наверх. Вы сейчас на такте сжатия, это ваша отправная точка. Если у вас есть версия со сжатием, прочтите ниже Compression Release .

Ваш метод удара должен быть похож на удар кулаком: не бей кулаком, а быстро отступай. Вместо этого пробейтесь. Пинайте, используя вес своего тела (если вы сидите на велосипеде, как на грязном байке, поднимите тело с сиденья и подножек), ударяйте ногой полностью. Используйте вес своего тела, а не мышцы ног.Не забудьте сделать паузу внизу и подождать, пока двигатель не перевернется или не откатится. Для этого не нужны силы, а правильная техника и отлаженный двигатель… ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧТЕНИЕ.

Тюнинг

Правильно настроенный мотоцикл легко завести. Для настройки быстрого запуска мотоцикла можно сделать несколько вещей: немного увеличить зазор свечи зажигания и проиндексировать свечу зажигания.

Чтобы проиндексировать свечу зажигания, просто направьте открытый конец свечи на впускной клапан, используя маркер, чтобы отметить гайку на свече зажигания.Вы можете добавить к свече зажигания пару шайб для свечей зажигания, чтобы дать себе немного больше поворота.

Если у вас есть система точечного зажигания, вы также можете немного увеличить точечный зазор. Эти предметы создадут немного более горячую искру. Для срабатывания системы зажигания необходим хороший полностью заряженный аккумулятор, если ваш мотоцикл не оборудован магнето. Магнитное зажигание не требует батареи и создает искру от магнитов, проходящих или вращающихся мимо катушки.

Carb / EFI

Немногие велосипеды имеют электронный впрыск топлива (EFI) и кик-стартер.Мотоциклы с впрыском топлива не нуждаются в заливке, поскольку топливный насос создает давление, а топливо высвобождается при включении двигателя.

Тем, у кого есть углеводы, обратите внимание, что правильно работающий карбюраторный насос облегчит запуск мотоцикла. Карбюратор, который настроен на слегка обогащенную смесь, также помогает при запуске.

Велосипеды с карбюратором

Для большинства велосипедов с кикстартером требуется заправить двигатель: при включенном топливе и выключенном зажигании, включить воздушную заслонку, удерживать дроссельную заслонку частично открытой и несколько раз поднять двигатель.Это создаст вакуум в карбюраторе и, таким образом, заправит цилиндры топливом.

Если ваш карбюратор оборудован насосом, в этом нет необходимости. Пара хороших оборотов дроссельной заслонки приведет к попаданию топлива во впускное отверстие; поэтому заливка цилиндра (двух скручиваний достаточно, не заливать). Кроме того, вы всегда должны использовать воздушную заслонку на холодном двигателе (даже частично).

Если вы не уверены, оснащен ли карбюратор насосом, или чтобы проверить, правильно ли он работает, вы можете сделать следующее: Снимите воздушный фильтр так, чтобы вы могли видеть горловину карбюратора и быстро поверните дроссельную заслонку, и вы увидите, как топливо попадает в горловину карбюратора.Помните, что никогда не делайте этого при включенном зажигании.

Компрессионное устройство

Если ваш мотоцикл оснащен компрессионным устройством, используйте его. Некоторые типы требуют, чтобы вы управляли отпусканием сжатия с помощью рычага в начале кик-старта, а затем отпускали его после начала кик-старта. Другие управляются автоматически с помощью троса или внутреннего механизма. Внесите изменения в эти типы в рамках регулярного технического обслуживания. Не отрегулированные расцепители сжатия могут привести к возгоранию клапанов и потере производительности.

У нашего SR400 есть рычаг компрессионного выключения, который обычно можно найти на японских байках. Требовалось найти верхнюю мертвую точку кикера, затем задействовать отпускание сжатия и медленно нанести удар ногой примерно на 1/4 от общего хода кикера. Затем вернитесь наверх с кикером, и вы будете готовы к полному размаху, который, надеюсь, запустит двигатель.

Отверстие для проушины

Также известный как окно индикатора удара, это полезный индикатор, который сообщает вам, когда вы готовы к удару.Показанное на SR400 и на оригинальном SR400 / SR500 1978-1981 годов, это окошко в конце крышки распределительного вала в верхней части двигателя. Посмотрите видео выше. Когда окно темное, вы в ВМТ. Когда вы потянете за фиксатор и медленно оттолкнетесь на 1/4 оборота, индикатор покажет серебряный индикатор. Это говорит вам, что вы совершаете нисходящий удар и готовы к удару.

Положение тела

Методы сильно различаются, когда речь идет об искусстве пинать двигатель.Трудно дать жесткий и быстрый метод правильного положения тела для всех мотоциклов, поскольку все они немного отличаются. Возможно, вы захотите поэкспериментировать со своей техникой, сняв свечи зажигания и тем самым снизив компрессию, что облегчит вращение двигателя.

Если ваш мотоцикл оснащен хорошей подножкой, вы можете попробовать поставить левое колено на сиденье и отойти, перенеся весь свой вес на правый бок, когда вы проталкиваете ударную руку правой ногой. ,

Помните, когда велосипед стоит на стойке, не перекладывайте слишком большой вес на левую сторону. Подпрыгивание вперед и назад может сломать слабую подставку. Если у вас есть центральная подставка, попробуйте использовать ее.

Другой способ - встать, слегка отведя левую ногу, и после того, как вы включили ударную передачу правой ногой, медленно поднимите левую ногу и вес до уровня, на котором ваша левая ступня находится на высоте подножки, а затем нажмите на рычаг через. Помните, ключ к этому - протолкнуть кикер, а не прыгать на ударную руку.

ПОДРОБНЕЕ: Винтажные гонки на мотоциклах: новое приключение начинается AHRMA | RideApart

Модель: Белинда Пейн

Фотография: Джесси Кайзер

Следите за RideApart на Facebook и Twitter , а также @RideApart в Instagram.

.

4 способа запустить мотоцикл

Стоит ли заводить мотоцикл с нуля?

Существует множество причин, по которым мотоцикл не заводится, поэтому имеет смысл определить, является ли проблема аккумулятором, прежде чем пытаться запустить мотоцикл от внешнего источника.

  1. Убедитесь, что в вашем баллоне есть бензин.
  2. Убедитесь, что аварийный выключатель выключен.
  3. Убедитесь, что ваш кран включен. В основном это относится к более старым велосипедам с карбюратором.
  4. Проверьте свечи зажигания. Удалите излишки нагара, убедитесь, что они правильно закрыты, и при необходимости замените их.
  5. Включите нейтраль и / или включите сцепление. Попробуйте завести велосипед на нейтрали и с включенным сцеплением. Некоторые велосипеды имеют встроенный предохранительный механизм, который предотвращает случайное включение велосипеда водителем, когда он на передаче.
  6. Поднимите подставку. Это еще один предохранительный механизм на некоторых велосипедах.

Могу ли я запустить мотоцикл с разряженной батареи?

Проверьте свои фары

  • Индикатор батареи будет гореть, когда есть какие-либо проблемы с батареей, например, неисправное соединение или низкое напряжение.
  • Если аккумулятор разряжен или разряжен, фары и подсветка на панели приборов, вероятно, будут тусклее, чем обычно, или могут не работать вообще.

Проверьте напряжение аккумулятора

Если батарея полностью разряжена (буквально ноль В), нет смысла пытаться запустить ее от внешнего источника, поэтому сначала проверьте напряжение.

  • Если у вас есть вольтметр или мультиметр, переключите настройку на постоянный ток и подключите провода к положительной и отрицательной клеммам батареи.
  • Хорошее показание напряжения (В) зависит от размера вашей батареи. Для 12-вольтовой батареи полный заряд составляет 12,66 В, а 75% заряда - 12,45 В. Все, что ниже этого значения, может не запустить ваш мотоцикл, особенно для современных мотоциклов с системой впрыска топлива.

Если вы определили, что ваша батарея недостаточно заряжена, но не полностью разряжена, вы можете попробовать запустить ее от внешнего источника.

Есть четыре способа завести мотоцикл с разряженным аккумулятором - с перемычками и без них:

  1. Использование другого мотоцикла
  2. Использование автомобильного аккумулятора
  3. Использование переносного аккумуляторного пускового устройства
  4. Пусковой толчок

1. Как запустить мотоцикл с помощью другого мотоцикла

Если вы когда-либо заводили автомобиль с прыжка, процесс такой же для мотоциклов, хотя доступ к клеммам аккумулятора может быть немного сложнее.Это действительно требует, чтобы у вас или у другого гонщика были соединительные кабели.

1. Убедитесь, что оба велосипеда выключены и находятся в нейтральном положении

2. Найдите клеммы аккумулятора

  • У большинства велосипедов аккумулятор находится под сиденьем, но это может отличаться в зависимости от марки и модели.
  • Если клеммы на аккумуляторной батарее недоступны, попробуйте клеммы на шасси (где кабели аккумуляторной батареи прикреплены к велосипеду болтами).

3. Подсоедините кабельные перемычки

Нет определенного порядка подключения соединительных кабелей, но большинство людей делают это следующим образом:

  1. Прикрепите один положительный зажим (красные ручки) к положительному выводу (обычно имеет красную, резиновую или пластиковую крышку и обозначен POS или +) разряженной батареи.
  2. Присоедините другой положительный зажим к положительной клемме исправного аккумулятора.
  3. Присоедините отрицательный зажим (черные ручки) к отрицательной клемме исправного аккумулятора.
  4. Прикрепите другой отрицательный зажим к голой металлической поверхности (не окрашенной или покрытой воском) мертвого велосипеда. Это просто предотвратит возможное повреждение аккумулятора.

4. Запустите рабочий велосипед

  • Дайте ему поработать пару минут, чтобы убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.

5. Попробуйте завести велосипед

  • Может потребоваться несколько попыток. Проверьте соединения и убедитесь, что все на вашем велосипеде настроено на работу.
  • После запуска велосипеда дайте обоим велосипедам поработать несколько минут для накопления заряда.

6. Отсоедините кабельные перемычки

  • Начните снимать зажимы в порядке, обратном порядку их надевания, начиная с отрицательного зажима на велосипеде.
  • Покатайтесь в течение 15-30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.Если вы знаете, что ваша батарея разряжается (т.е.не собираетесь так хорошо удерживать заряд), вам не нужно ездить на ней очень далеко, так как вы все равно будете ее заменять.

2. Как запустить мотоцикл с помощью автомобиля

Использование автомобильного аккумулятора для запуска мотоцикла от внешнего источника не является типичным или идеальным, но это может помочь вам добраться домой или к механику в крайнем случае.

Это действительно нужно делать только в том случае, если другой метод невозможен.

Вы рискуете повредить аккумулятор и / или электрическую систему велосипеда, потому что автомобильные аккумуляторы имеют гораздо более высокую силу тока (силу электрического тока), чем аккумулятор мотоцикла.Слишком большая мощность может быть подана слишком быстро, что приведет к перегрузке аккумулятора и сгоранию стартера. По этой причине многие производители аккумуляторов и мотоциклов предостерегают от использования автомобильного аккумулятора для зарядки или перезарядки аккумулятора мотоцикла, и это может привести к аннулированию гарантии.

Тем не менее, если вам нужно вернуться домой, вот как это сделать безопасно:

1. Убедитесь, что ваш мотоцикл и автомобиль выключены

2. Подсоедините кабельные перемычки, как обычно.

  1. Прикрепите один положительный зажим (красные ручки) к положительному выводу (обычно имеет красную, резиновую или пластиковую крышку и обозначен POS или +) разряженной батареи.
  2. Присоедините другой положительный зажим к положительной клемме исправного аккумулятора.
  3. Присоедините отрицательный зажим (черные ручки) к отрицательной клемме исправного аккумулятора.
  4. Прикрепите другой отрицательный зажим к голой металлической поверхности мотоцикла.

3. Попробуйте завести мотоцикл

  • Не трогайте машину! Прокручивание велосипеда, скорее всего, не разрядит автомобильный аккумулятор, но запуск велосипеда с включенной машиной, скорее всего, сожжет электрическую систему велосипеда.
  • Он должен сразу запуститься. Вы можете заметить, что он проворачивается сильнее, чем обычно.
  • Если он не запускается сразу, подождите несколько секунд, прежде чем повторить попытку. Проверните его не более чем на 2 секунды за раз. Если он по-прежнему не запускается, возможно, ваша батарея полностью разряжена или проблема может быть не в батарее.

4. Отсоедините кабельные перемычки

  • Снимите зажимы в порядке, обратном их установке, начиная с негативного зажима на велосипеде.
  • Прокатитесь в течение 15-30 минут, поддерживая высокие обороты, чтобы зарядить аккумулятор. Если вы планируете заменить аккумулятор, в этом нет необходимости.

3. Как использовать переносной стартер для прыжков с мотоцикла

Я бы счел переносной аккумуляторный блок стартера для прыжков незаменимым инструментом, который стоит держать на велосипеде, особенно во время одиночных поездок, поездок на дальние расстояния или экскурсий в отдаленные районы. Это пригодится даже дома, например, когда я не мог выйти на работу утром, потому что оставил свет включенным на всю ночь.

Использование аккумуляторной батареи - это самый быстрый и простой способ вернуться в дорогу. Вам не нужно ни от кого зависеть, иначе вы рискуете получить травму, пытаясь запустить велосипед.

Для достижения наилучших результатов вам следует ознакомиться с инструкциями производителя, прилагаемыми к пусковому устройству, но вот общие шаги:

1. Начните с выключенного мотоцикла и стартера

2. Подключите присоединенные кабели

Стартовые пакеты

обычно поставляются с набором насадок, но наиболее распространенными из них являются знакомые зажимы на традиционных соединительных кабелях.

  • Подсоедините положительный зажим (красная ручка) к положительной клемме (помеченной POS или +).
  • Подсоедините отрицательный зажим (черная ручка) к оголенной металлической поверхности велосипеда или отрицательной клемме.
  • Если до клемм аккумулятора трудно добраться, попробуйте подключиться к клеммам на шасси (где аккумулятор подключается к велосипеду).

2. Включите стартовый пакет Jump Starter Pack

  • Некоторые универсальные модели могут иметь несколько настроек напряжения для разных батарей.Убедитесь, что стартер установлен на правильное напряжение для вашей батареи. Например, если у вас аккумулятор на 12 В, его следует установить на 12 В.

3. Попробуйте запустить мотоцикл

  • Проворачивайте не более 2-3 секунд за раз. Портативные пусковые устройства от внешнего источника предназначены для выдачи коротких импульсов максимальной мощности, поэтому длительный запуск двигателя, скорее всего, приведет к сгоранию аккумуляторной батареи внутри пускового устройства.
  • После запуска велосипеда сначала удалите отрицательный зажим, а затем положительный.
  • Если ваш велосипед не запускается сразу, подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку, чтобы дать стартовому устройству остыть и восстановиться. Если он не запускается после нескольких попыток, вероятно, ваша батарея не держит заряд или полностью разряжена.

4. Отсоедините соединительные кабели

  • Начните снимать зажимы в порядке, обратном порядку их надевания, начиная с отрицательного зажима на велосипеде.
  • Прокатитесь в течение 15-30 минут на высоких оборотах, чтобы зарядить аккумулятор.Если вы планируете заменить аккумулятор, в этом шаге нет необходимости.

5. Зарядить стартер для прыжков

  • Пуск проворачивания отнимает много энергии от аккумуляторной батареи. Чтобы быть готовым к непредвиденным ситуациям в будущем, заряжайте аккумулятор после каждого использования.

4. Как запустить мотоцикл с помощью толчка

Пуск с толчком, запуск двигателя или запуск автомобиля или мотоцикла - это проверенный метод запуска двигателя, когда батарея разряжена или стартер не работает. ,Вам не нужны соединительные кабели или какие-либо специальные инструменты, а на мотоцикле вы легко можете сделать это самостоятельно. Не нужно звонить другу или нанимать полезного незнакомца. Все, что вам нужно, - это достаточно силы, чтобы толкнуть велосипед (отсюда и название), или, если вам повезет, холм, по которому можно катить велосипед вниз.

1. Найдите чистый участок дороги

  • Вам нужно достаточно места для вашего мотоцикла, чтобы набрать обороты. Пустая улица позволяет безопасно начать движение, поскольку вероятность наезда на кого-либо или наезда на вас меньше.

2. Включите 2-ю передачу на мотоцикле

  • Вторая передача - самая простая и безопасная для большинства велосипедов, и я обычно использую их.
  • Пуск с нейтрали - еще один вариант, который упрощает следующий шаг.

Трансмиссия должна быть на пониженной передаче, чтобы было легче переворачивать двигатель. Хотя можно использовать и первую передачу, на некоторых байках она может быть слишком агрессивной, заставляя ее крениться вперед и сбивать вас с толку.

3. Вытяните сцепление и начните толкать велосипед

Велосипед должен двигаться со скоростью не менее 5 миль в час (8 км / ч), в идеале 8-10 миль в час (13-16 км / ч), чтобы двигатель перевернулся.

Это можно сделать несколькими способами:

  1. Переваливайтесь или ведите велосипед вперед. Это проще, если ваш велосипед легкий или у вас длинные ноги.
  2. Толкайтесь, бегая рядом с велосипедом. Просто помните, что вам нужно запрыгнуть на велосипед, когда вы наберете скорость.
  3. Пусть вас подтолкнут. Это облегчает вам набор необходимой скорости.
  4. Катитесь с холма или откоса. Пусть гравитация сделает свое дело.

4. Быстро отпустите сцепление и дайте немного газа

  • Если вы начали движение на нейтрали, переключитесь на вторую передачу, как только наберете достаточную скорость.
  • Вытолкните сцепление, аккуратно нажимая на дроссельную заслонку примерно на 1/2 оборота. Вы слышите какое-то мурлыканье двигателя, сопровождаемое высокими оборотами двигателя.

Этот шаг несложен для велосипедов меньшего размера, но для велосипедов с большим рабочим объемом или высокой степенью сжатия двигатель может взлететь или заднее колесо может проскочить.

Если что-то не получается, сохраняйте спокойствие, снова включите сцепление и попробуйте снова.

После запуска двигателя вы можете ехать как обычно; только убедитесь, что не заглохли. Держите двигатель на высоких оборотах. Это также помогает перезарядить аккумулятор, если он будет держать заряд.

Как работает запуск с толчком?

Проще говоря, запуск по нажатию обходит систему стартера и обеспечивает необходимое сжатие для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе.

Однако это указывает на большое ограничение на запуск с помощью нажатия.Вам нужно немного сока в вашей батарее, по крайней мере, для зажигания свечей зажигания. Для мотоциклов с впрыском топлива - особенно новых моделей - это может быть еще сложнее, так как ECU, топливные форсунки и различные датчики также нуждаются в энергии для работы велосипеда. Если ваша батарея полностью разрядилась, не тратьте усилия на запуск.

,

Смотрите также