Как научиться шиномонтажному делу


Как правильно работать на шиномонтажном станке.

1. Устройство и работа

 Шиномонтажные станки предназначены для

1. съема шин с дисков  и  2. установки шин на диски.

 Основные узлы типового ш/м станка (см. рис.):

            1. станина (основное "тело" станка),

            2. рабочий стол (установлен сверху на станине),

            3. консоль (может быть установлена жестко или выполнена в виде конструкции,

    откидывающейся назад),

4. верхняя часть консоли (в зависимости от конструкции станка может

    перемещаться вместе со штоком рабочей головки в сторону вправо либо

    вперед/назад),

5. рабочая головка (может перемещаться на штоке вдоль консоли, в рабочем

    положении фиксируется на колесном диске),

6. отжимной рычаг.

 

Последовательность операций при съеме шины с диска

 

Для того, чтобы снять шину с диска, надо выполнить следующие действия:

- отжать шину от диска,

- закрепить колесо на монтажном столе станка,

- установить рабочую головку на закраину диска,

- снять шину с диска.

 

Рассмотрим каждое из этих действий в отдельности и проблемы, которые при этом могут возникнуть, а также пути их решения.

 

1. Отжим борта шины от диска (отбортовка).

Предварительно из шины выпускается воздух (для этого просто вывинчивается нипель). Для отжима используется отжимной рычаг (поз.6) - "лопата".

Колесо ставится вертикально между станиной (поз.1) и находящейся в крайнем правом положении "лопатой". Монтажник прижимает "лопату" к борту шины и нажимает на соответствующую педаль станка. "Лопата" приводится в действие и давит на борт шины. При этом борт сходит с крайней части диска к центру.

Затем колесо поворачивают другим бортом к "лопате" и отжимают второй борт. В результате отжатая шина свободно болтается на диске.

 

Максимальное усилие, с которым "лопата" может воздействовать на борт шины, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей - 1500 кГ).

 

Проблемы, которые могут возникнуть при отжиме шины.

 

а) Если шина очень широкая (например, современная низкопрофильная шина), то она может просто не влезть между станком и "лопатой".

Для таких шин необходим станок с увеличенным ходом "лопаты" (точнее - ее ход может регулироваться), например, RAVAGLIOLI серии Racing Type - G860, G870, G880.

 

б) Алюминиевый диск может быть поцарапан при отжиме "лопатой".

Есть два пути решения этой проблемы - применение пластиковой насадки на "лопату" (не очень эффективно) или использование специальных приспособлений, которые позволяют произвести отжим вообще без использования "лопаты".

 

2. Зажим диска с отжатой шиной на монтажном столе станка.

Для этого используется самоцентрирующийся 4-х кулачковый пневматический зажим (приводится в действие нажатием соответствующей педали), вмонтированный в стол станка (поз.2). Диск может быть зажат снаружи (за закраины диска) или изнутри (враспор). В последнем случае на диске могут остаться заметные следы от кулачков. Зажим снаружи считается более надежным.

 

Диапазон диаметров дисков, которые могут быть зажаты на монтажном столе, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей:  12"- 20.5" изнутри  и  10" - 18" снаружи). Технической характеристикой станка также является максимальный момент зажима диска (типовое значение - 1000 Н . м).

 

Диск может соответствовать параметрам станка, но надетая на него шина оказаться очень высокой (не широкой, а именно высокой) и, как следствие, шина упрется в консоль (поз.3) и не позволит зажать диск.

Максимальный диаметр колеса, которое может быть зажато, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей составляет около 1000 мм).

 

Проблемы, которые могут возникнуть при зажиме диска.

 

а) Алюминиевый диск может быть поцарапан даже при зажиме снаружи.

Для предотвращения этого применяются  защитные пластиковые накладки  на кулачки.

 

б) Диск может оказаться немного больше или немного меньше предельного для данного станка диаметра.

Для изменения диапазона диаметров зажимаемых дисков как в большую, так и в меньшую сторону применяют  насадки  на кулачки. Они позволяют расширить диапазон диаметров (при зажиме снаружи) в большую (обычно +5") или в меньшую (обычно -2") сторону.

 

 3. Установка рабочей головки на закраину диска.

Для того, чтобы снять шину с диска или надеть ее на диск, необходимо сначала установить рабочую головку станка (поз.5) на закраину диска таким образом, чтобы между головкой и закраиной диска был бы небольшой зазор 2-5 мм (чтобы не замять диск головкой при вращении стола)

 

Основная проблема, которая может при этом возникнуть.

 Головка может просто не встать на широкий диск из-за того, что даже в верхнем положении расстояние между рабочим столом и головкой меньше ширины диска. Максимальная ширина диска, на который может быть установлена головка, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей - 12").

 В таких случаях необходим станок с увеличенным ходом головки (обычно до 14") или
с регулируемой высотой консоли (обычно от 12" до 15-15.5"). К таким станкам относятся, например, RAVAGLIOLI серии Racing Type - G860, G870, G880 (последний - с регулируемой высотойконсоли).

У станков с регулируемой высотой консоли последняя может фиксироваться в
2-х положениях (верхнем и нижнем). В верхнем положении расстояние между столом и головкой максимально (15-15.5"), а в нижнем - минимально (12"). Управление высотой консоли производится специальной ручкой.

 4. Съем шины с диска (демонтаж)

Для этого используется монтировка (входит в комплект любого ш/м станка). Шиномонтажник опирается ею о рабочую головку, поддевает борт шины и надевает его на головку. Затем нажимает на соответствующую педаль, и рабочий стол начинает вращаться. Рабочая головка при этом поднимает борт шины над диском, и верхний борт шины постепенно сходит с диска. Для более легкого схода шины рекомендуется сначала смазать головку и снимаемый борт специальной монтажной пастой. Те же самые операции повторяются при съеме нижнего борта.

  

Серьезные проблемы возникают при демонтаже низкопрофильных шин.

 Низкопрофильные шины очень жесткие, и основная проблема состоит в том, чтобы "прожать" и поместить в "ручей" диска ту часть борта шины, которая находится на противоположной головке стороне диска (это обязательное условие того, чтобы шина сошла с диска). Без специальных приспособлений сделать это бывает очень трудно.

 К таким приспособлениям (а это довольно большая и дорогая конструкция, устанавливаемая на станок) относится, например, GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Подобные приспособления не являются универсальными для всех станков, поэтому при продаже всегда следует уточнить совместимость приспособления и станка.

 

 Последовательность операций при монтаже шины на диск

 

Для того, чтобы надеть шину на диск, надо выполнить следующие действия:

- закрепить диск на монтажном столе станка,

- установить рабочую головку на закраину диска,

- смонтировать (надеть) шину на диск,

- накачать шину до заданного давления.

 

Установка диска на монтажном столе и рабочей головки на закраине диска были рассмотрены выше.

 Перед монтажом борта шины и поверхность головки смазывают специальной монтажной пастой  для лучшего скольжения при посадке на диск. Перед установкой головки шину кладут сверху на диск так, чтобы головка прошла через ее центральное отверстие.

Затем шина определенным образом ориентируется относительно головки и диска, нажимается соответствующая педаль, монтажный стол вращается, и нижний борт шины надевается на диск. Верхний борт надевается таким же образом.

 

Основные проблемы возникают при монтаже низкопрофильных шин.

 Проблемы обусловлены опять же большой жесткостью этих шин. Нижний борт монтируется, как правило, без проблем. Посадить верхний борт намного труднее, а иногда и просто невозможно без специальных приспособлений.

К таким приспособлениям относится, например, упоминавшийся выше комплект GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

 Накачка шины до заданного давления.

После монтажа бескамерная шина (а сейчас практически все шины бескамерные) довольно свободно болтается на диске. Если в таком состоянии попытаться ее накачивать, то воздух будет просто уходить между диском и бортом шины. Для того, чтобы шина начала накачиваться, надо, чтобы она "схватилась" за диск, т.е. борта шины плотно прилегли к диску и образовалось замкнутое пространство между шиной и диском, в которое будет накачиваться воздух.

 Для этого монтажник приподнимает шину так, чтобы ее борта как можно лучше прилегали к диску, на сосок (из которого предварительно вывенчен нипель) надевается щланг от пистолета накачки, и подается давление. При подаче давления шина немного распирается изнутри, и ее борта плотно прилегают к диску, после чего ее можно накачивать до заданного давления.

 В процессе накачки борта шины "ползут" по диску от центра в сторону закраин в свое окончательное положение на закраинах диска. В конечном итоге шина устанавливается на диск. Для того, чтобы обеспечить более легкую "ползучесть" бортов, в процессе накачки их и диск подмазывают монтажной пастой.

 Большие проблемы возникают при накачке низкопрофильных шин.

 а) Низкопрофильные шины отказываются "схватываться" с диском при попытке накачать их обычным способом. Практически единственный способ заставить низкопрофильную шину "схватиться" с диском является взрывная подкачка. Для этого станок должен быть оборудован  устройством для взрывной подкачки.

 Это устройство представляет собой баллон, в котором создается высокое давление. Баллон соединен воздуховодами с отверстиями в кулачках. При нажатии на педаль воздух под большим давлением выбрасывается через эти отверстия в зазор между нижним бортом шины и диском. Шину резко распирает и она "схватывается" с диском.

 Не все ш/м станки оборудованы устройством взрывной подкачки. В то же время доля шин, которые можно накачать только таким способом составляет на сегодня не менее 30% и имеет тенденцию роста. Таким образом, если клиент приобрел ш/м станок, не оснащенный этим устройством,  то до 30%  шин он просто не сможет смонтировать.

 Для каждого автомобиля фирма-изготовитель рекомендует определенные значения давления в шинах. В процессе накачки текущее давление контролируется по манометру, установленному на пистолете или на самом станке, если он с устройством взрывной подкачки. В целях безопасности может быть установлен ограничитель давления. Ограничитель либо является элементом станка (для станков с устройством взрывной подкачки) либо им может комплектоваться пистолет подкачки. Ограничитель не позволяет превысить давление в шине выше определенного порога (типовые значения - 3.5 и 4.0 Бар).

 б) В процессе накачки при достижении даже максимального давления (определяемого ограничителем) низкопрофильная шина часто все же не садится на диск полностью. Иногда, но далеко не всегда, помогают удары по шине кувалдой. В противном случае остается единственный способ - превышение максимального давления. Для этого используют пистолет без ограничителя. Такой способ накачки является нарушением правил техники безопасности и, хотя реальной жизни альтернативы ему нет.

 После монтажа шины на диск собранное колесо обязательно должно быть отбалансированно.

 

2. Классификация

 С точки зрения потребителя ш/м станки могут быть разделены на две большие группы - полуавтоматы и автоматы. Основной признак, по которому происходит такое деление - это устройство консоли.

 Полуавтоматы имеют консоль, основание которой жестко соединено со станиной. Консоль имеет подвижную верхнюю часть, которая вместе с рабочей головкой может отводиться в сторону (вправо).

Жесткой фиксации головки на закраине диска не осуществляется и во время монтажа она, вообще говоря, может легко отходить в сторону, если ее не прижимать самой шиной. Для обеспечения зазора между головкой и закраиной диска необходимо сначала выставить положение подвижной части консоли относительно диска с помощью винта, расположенного на неподвижной части консоли, а затем повернуть рычаг, расположенный на ее подвижной части консоли. Все это весьма неудобно.

 Такие станки имеют три педали управления (педаль управления "лопатой", педаль зажима/отжима диска на столе и педаль вращения стола).

 Автоматы имеют консоль, которая может откидываться назад (при нажатии на соответствующую педаль). Верхняя часть консоли также является подвижной, но движение происходит не в сторону, а вперед-назад. Шток рабочей головки при этом может легко передвигаться вдоль верхней части консоли.

Фиксация головки на закраине диска осуществляется пневмосистемой станка при нажатии кнопки или повороте соответствующей ручки. При этом головка фиксируется жестко и остается неподвижной во время монтажа, зазор между головкой и закраиной диска при этом устанавливается автоматически. Такие станки имеют не три, а четыре педали управления. При нажатии на четвертую педаль консоль откидывается назад или возвращается в исходное положение (если уже была откинута).

 Работать на автоматах значительно удобнее и быстрее. Во-первых, удобнее и значительно быстрее подвод и фиксация головки на закраине диска. Во-вторых, головка фиксируется жестко и не создаются неудобства из-за того, что она может отойти в сторону.

 Станок-автомат может быть одно или двухскоростным, т.е. иметь одну или две скорости вращения стола (1-я - обычная,  2-я - повышенная). Значения скоростей для 2-х-скоростных станков Simpesfaip - 5 и 10 об/мин, для станков Ravaglioli - 6.5 - 13 об/мин. Наличие второй скорости может дать небольшой выигрыш во времени при работе в условии непрерывного потока.  При обычной работе монтажники редко пользуются второй скоростью.

 Следует знать что по Российскому законодательству скорость вращения стола не должна превышать 10 об/мин. В реальной жизни это правило не работает.

Установка больших шин на 4Runner 5-го поколения, что резать, резать и снимать?

Как установить шины большего размера на 4Runner 5-го поколения? (Руководство по обрезке и обрезке) 2018-01-252020-06-06https: //trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com - 5th Gen 4Runner Modshttps: //trail4runner.com /wp-content/uploads/2018/01/34_inch_tires_5th_gen.jpg200px200px

Как установить шины 33 ″ и 34 ″ на 4Runner 5-го поколения - Зоны для обрезки и резки колесной ниши

Зоны для просмотра:

  • Обрезка кузова
  • Сдвинуть назад и переместить точку крепления крыла
  • Обрезка передних и задних подкрылков
  • Обрезка пластиковых крышек коромысел (заглушки)
  • Изгиб щипковых сварных швов
  • Body Mount Chop (BMC)
  • Дополнительно: загнуть защемляющий шов
  • Дополнительно: снять брызговики

Недавно мы написали обзор размеров колес.В этом посте мы немного объяснили, какой самый большой размер шин можно установить на стандартный 4Runner вместе с подъемником или комплектом для выравнивания. Мы также говорили о выходе за рамки 33-дюймовых шин с подъемными комплектами и наборами для выравнивания. В этом посте мы рассказали о размере шин, характеристиках шин, размерах колес, а также о том, как они работают с размерами шин, и многом другом.

Сегодня мы рассмотрим, что нужно для очистки шин большего размера, а точнее, шин 34 ″.

Если вы хотите модернизировать свои заводские шины 31 ″ на 33 ″ или 34 ″, этот пост для вас.У нас есть 285 / 75R17 (33,8 ″) на нашем TEP 2014 года, и нам пришлось обрезать немало участков, чтобы предотвратить трение.

С учетом вышесказанного, существует большая разница в использовании шин размером 33 дюйма и 34 дюйма.

Переход от шины 33 ″ к шине 34 ″

Шины 34 ″ требуют гораздо большей обрезки, сгибания и резки, чем шина 33 ″.

Для бега 34 на вашем 4Runner я бы порекомендовал регулируемую подвеску или как минимум 2,5-дюймовый подъемник или комплект для выравнивания. Bilstein 5100, Eibach stage 1 или или что-то вроде комплекта для буксировки и перевозки Falcon были бы хорошими примерами.Для справки, на одном из наших 4Runner мы смогли запустить 34-дюймовые шины с 2,5-дюймовым подъемом спереди.

После подъема грузовика подготовьтесь к обрезке / обрезке кузова, подкрылков, крышек рокеров, креплений кузова, сварных швов, защипов и брызговиков. Продолжайте проверять установку, пока не будете удовлетворены величиной зазора, который у вас есть вокруг шин при повороте шин вперед и назад с полной фиксацией. Наконец, постарайтесь забить шины на бездорожье, чтобы подготовиться к следующим трассам.

Побывав несколько раз, мы заканчивали тем, что каждый раз подстригали немного больше.

Давайте сразу перейдем к вопросу о том, какую область нужно обрезать, чтобы очистить 34-дюймовые шины.

Рекомендуемые инструменты и материалы

Триммер 4Runner Body & Fender Liner

Это была одна из первых реальных модификаций 4Runner, которая заставила нас переосмыслить большие шины.

«Нам нужно обрезать сам корпус 4Runner?» - сказал я.Как бы то ни было, мы сделали это, и это было не так уж важно. Это как сдирать пластырь. Вы будете намного счастливее с шинами диаметром 34 дюйма, чем с отсутствующей частью вашего тела. Вам нужно обрезать свое тело, чтобы 34-дюймовые шины могли проскользнуть по всему периметру при полном упоре, особенно когда они набиты.

Отсутствие обрезки тела вашего 4Runner в конечном итоге приведет к трению, когда ваши колеса полностью прогнуты и заблокированы (когда ваши колеса полностью повернуты, водитель или пассажир).

Сделайте все возможное, чтобы выбрать хорошую линию, используя малярный скотч, а затем прорезать эту линию с помощью Dremel или режущего инструмента по вашему выбору.

Вот для справки пост о разрезании подкрылков и кузова.

Отодвинуть подкрылки и отделку

Подкрылок Шаг № 1 - Отодвинуть подкрылки назад

Подкрылки передних крыльев потребуют некоторой регулировки. Для начала вам нужно найти отверстие, через которое ваш 10-миллиметровый болт проходит через ваше тело и в подкрыльник. Ослабьте этот болт и отодвиньте подкрылок как можно сильнее. Буквально подтолкните подкрылок к передней части вашего 4Runner.

Как только вы не сможете толкать дальше (или, как только вы получите желаемый зазор), отметьте место на подкрылке белым маркером в новой точке, где встречаются корпус и подкрылок. Вы просто находите новую точку на своем теле, где можно прикрепить подкрылки глубже внутри бампера.

После того, как вы отметили место, снова выпустите подкрылок. Теперь просверлите отверстие в отмеченном месте. Используйте насадку, которая меньше ширины вашего 10-миллиметрового болта, чтобы ваш болт прошел сквозь него и зацепился за него.После того, как вы пробили отверстие, затяните все.

Примечание: Есть два болта, которые проходят через корпус и в подкладку крыла. Вам может потребоваться просверлить два отверстия для обоих болтов, которыми корпус крепится к облицовке крыла, или просто оставьте один болт, удерживающий подкладки на месте. .

Лайнер крыла Этап № 2 - Вырезание ненужной части из переднего колодца Лайнер

После того, как вы определите и установили новые места, поверните колеса и посмотрите, где они трутся.

Этапы обрезки подкрылков:

  • Выйдите с подъездной дорожки и поверните колеса, пассажир и водитель, вы начнете слышать трение.
  • Если ваша подъездная дорожка не работает, найдите место, где ваши передние шины выше задних, что позволит им «забиться» в колесную арку.
  • Как только вы начнете слышать трение шин, остановитесь.
  • Выйдите и отметьте место на подкрылке.
  • Вернитесь в свой гараж и отрежьте нужное количество этой секции.
  • Повторяйте эти шаги до тех пор, пока не перестанете слышать трение.

Нам пришлось отрезать добрых шесть дюймов подкрылка, прежде чем мы перестали слышать шум наших шин.

Пластиковые заглушки балки (крышки рокера)

Заглушки рокера После - И они все еще терлись по гибкости

Вам нужно будет обрезать пластиковые крышки балок.

Некоторые люди называют их крышками рокеров, а некоторые называют их крышками балдахинов.В любом случае вам нужно будет обрезать эти кусочки пластика, которые мешают вашим большим шинам.

Нет необходимости оставлять внутренний болт присоединенным, так как крышки коромысел удерживаются на месте двумя маленькими зажимами внутри. На самом деле вы можете снять всю внутреннюю часть колпачков рокеров и просто оставить лицевую часть (внешнюю) открытой, чтобы она выглядела фабрично.

Сколько вы срежете, зависит от ваших целей и размера шин, но эту область необходимо решить, поскольку она вызывает трение даже на шинах 33 ″.

Body Mount Chop (BMC)

Body Mount Chop: До

Измельчение крепления Body Mount, приварка новой пластины: После

Это само собой разумеется.

Вам обязательно нужно сколотить крепления для тела.

Toyota немного выдвигает корпус вокруг креплений кузова в колесную арку. Большая часть этого жилья - просто потраченное впустую пространство. Вы можете немного снять этот корпус и освободить достаточно места в колесной арке.

Такие компании, как Metal Tech 4 × 4, имеют комплекты для резки креплений для кузова, но любой уважаемый магазин 4 × 4 должен иметь возможность отрезать концы креплений и приварить новую пластину.

Если вы не умеете сваривать, отнесите это в магазин, где это сделают за вас. Стоимость довольно дешевая (100-200 долларов), и в любом хорошем магазине нужно сделать монтаж крепления на корпус за пару часов.

Снятие брызговиков и облицовки заднего крыла

Сначала это может показаться корявым, но поверьте мне, это не так.Ничего такого, что нельзя исправить.

Если вы делаете отметки молотком или режущим инструментом, вы можете закрыть их после шлифовки, затем нанесения грунтовки, плоской черной краски и, наконец, 3-метрового грунтовочного покрытия или прорезиненного гибкого уплотнения.

Брызговики и подкрылок расположены в задней части ниши колеса 4Runner. Некоторые 4Runner могут иметь настоящие брызговики. Если у вас есть эти брызговики, вы можете их снять.

Внутренние подкрылки на арке заднего колеса представляют собой толстые пластиковые кусочки пластика, которые предотвращают попадание грязи, грязи и сажи на ваш брандмауэр.Но брандмауэр хорошо покрыт толстым слоем грунтовочного покрытия, поэтому грязь и сажа, попавшие на эту поверхность, могут быть смыты.

Снять и разрезать эти внутренние пластиковые детали не так уж и сложно.

Приварные швы - молотком, загибом или разрезом?

Это действительно зависит от того, насколько сильно ваши шины трутся об этом участке. Мы думали, что решили все наши проблемы с трением, но потом добавили проставки для колес. После проставок мы начали больше тереть подкрылки и эти прижимные швы.

Есть две точки сварного шва, которые выступают немного дальше, чем остальная область (верхнее изображение обведено). На верхнем изображении вы можете увидеть ту часть, которую мы просто согнули. Я просто взял две пары зажимов / зажимов и отогнул их.

После загиба сварного шва в

На рисунке выше изображена нижняя область сварного шва. Потерев на изгибе, я вернулся и забил обе стороны до упора к колесной арке.

Будьте осторожны, чтобы не ударить по этой области слишком сильно, так как вы можете сместить линию косяка двери от центра. Не торопитесь и будьте точны в том, как вы справляетесь с этой областью. Сгибание металла обычно является более безопасным вариантом, но иногда вам просто требуется сила большого молотка.

Если вы все же решите забить эти прижимные сварные швы обратно или «загнуть их» и в итоге получите косяки, расположенные не по центру, вы всегда можете забить дверные косяки на место снаружи.

Вопросы или комментарии? Оставьте их внизу!

. .

Выбор шин для велосипеда

Замена шин на велосипеде может быть пугающей, если вы не знаете, что искать. Они бывают разных размеров, и часто бывает довольно большая разница в цене. Вот о чем следует подумать, чтобы помочь вам выбрать подходящую шину для вашего велосипеда:

  • Когда заменять велосипедные шины : Советы, когда пора менять шины, чтобы предотвратить проколы.
  • Размер велосипедных шин : Узнайте, какой размер шин вам нужен для вашего велосипеда.
  • Рисунок протектора : Лучшие шины для велосипедистов будут отличаться от шин для горных велосипедистов.
  • Все ли шины одинаковы? : Узнайте, что меняет цены на шины, чтобы решить, хотите ли вы иметь эти функции.

Когда заменять велосипедные шины

Знание того, когда следует заменить шину, - отличный способ избежать застревания на обочине дороги или необходимости идти обратно к тропе.

Что искать

  • Небольшие порезы на шине не являются проблемой. Но если вы видите какие-либо порезы, которые достаточно глубоки, чтобы показать каркас, вызвать выпуклость или позволить вам увидеть камеру, пора заменить шину.
  • Если вы износили резину до такой степени, что вы видите какой-либо каркас шины, вам повезло, что вы зашли так далеко! Купите новую резину.
  • Шины, которые выглядят сухими и потрескавшимися, означают, что резина потеряла эластичность, и это проблема, которая должна появиться.

У некоторых марок шин для шоссейных велосипедов есть индикаторы износа, которые показывают, когда ваши шины вышли из строя. Если на шине нет индикаторов износа, вы можете посмотреть на протектор прямо. Если шина выглядит прямоугольной в центре протектора - вместо того, чтобы иметь красивую круглую форму - это говорит вам о том, что значительная часть протектора изношена.

На шинах для горных велосипедов обратите внимание на центральные выступы. Изношенные проушины имеют закругленную форму и намного меньше по сравнению с новым комплектом шин.Выступы напрямую влияют на способность шины останавливаться и эффективно ускоряться.

Какой размер шин подходит для моего велосипеда?

Большинство современных велосипедов будет оснащено колесами одного из четырех размеров, и вам нужно знать, какого размера ваши колеса, чтобы вы могли выбрать шины, которые подходят. Посмотрите на боковые стороны шин вашего велосипеда, чтобы узнать их размер.

Tire showing the size on the side

Посмотрите на боковую сторону ваших текущих шин, чтобы определить, какой размер вам нужен.

1. Первое число - это диаметр шины. Наиболее распространенные варианты: 26 дюймов, 27,5 дюймов. и 29 дюймов. для горных велосипедов и 700 для шоссейных велосипедов. Начните поиск новой шины с этого номера. Покупка шины неправильного диаметра сделает невозможным ее установку на свое колесо.

2. Второе число - ширина шины. Это число выражается в дюймах для шин для горных велосипедов и в миллиметрах для дорожных шин. Узнайте больше о лучшей ширине шин для вашего велосипеда ниже.

Какая ширина лучше всего для велосипедных шин?

Каждая шина на mec.ca показывает ширину шины в разделе «размер шины» в технических характеристиках. Ширина - это второе число (например, 27,5 x 2,80 означает ширину шины 2,8 дюйма; 700 x 32 означает ширину 32 мм).

У вас есть немного места, чтобы поиграть с шириной. Хотя вы не хотите покупать шину, которая намного шире или уже, чем та, которой был оснащен ваш байк, обычно есть немного места для маневра в любом направлении.

Шины шире Более узкие шины
Плюсы Больше комфорта и сцепления

Лучше сопротивляться защемлению из-за большого объема внутри шины

Более низкое сопротивление качению

Более легкий и более аэродинамический

Минусы Более высокое сопротивление качению и тяжелее, что замедляет работу Менее комфортно

Не такие цепкие, так как они должны находиться под более высоким давлением, чтобы предотвратить защемление.

Ширина шины, которая подходит вам, зависит от типа велосипеда, на котором вы едете:

Ширина шин для шоссейных велосипедов

Ширина, которая, кажется, покорила сердце большинства гонщиков, составляет 25 мм; он предлагает хороший баланс комфорта, сцепления и скорости.Шины 28 мм также становятся все более распространенными, поскольку они обеспечивают больший комфорт на неровных дорогах с минимальными недостатками.

Не так давно 23-миллиметровые шины были в моде, но гонщики, которые перешли на более широкие шины, не оглядывались назад. Какую бы ширину вы ни выбрали, убедитесь, что у вашего велосипеда достаточно свободного пространства, чтобы соответствовать шине, чтобы она не трулась о раму.

Ширина шин для поездок на велосипеде

Велосипедисты извлекут выгоду из сочетания комфорта и производительности при движении по дороге и меняющимся условиям.Ищите шины шириной 32–42 мм.

Ширина шин для горных велосипедов

Шины для горных велосипедов имеют широкий диапазон ширины. Беговые всадники генерал

.

Как читать размер шин

Установка правильных шин на ваш автомобиль важна для общей производительности и безопасности вашего автомобиля. Ваш выбор шин должен отражать условия, в которых вы едете, и ваши предпочтения в отношении реакции и управляемости автомобиля. Вы должны понимать, какой размер шин подходит для вашего автомобиля, чтобы иметь возможность сделать правильный выбор, когда пришло время покупать шины.

К счастью, определить правильный размер шин для вашего автомобиля довольно просто. Вся необходимая информация сразу же доступна либо в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, либо где-то внутри самого автомобиля.Если вы уже знаете размер своих шин и хотите найти шину Bridgestone, подходящую для вашего автомобиля, посетите наш Каталог шин.

Хотя фактические физические параметры, такие как ширина и диаметр, являются факторами при выборе шины правильного размера, есть дополнительные детали, которые следует учитывать. Такие параметры, как индекс нагрузки и рейтинг скорости, также являются неотъемлемой частью выбора правильных шин.

Где найти размер шин

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, найти размер шин, рекомендуемый производителем, должно быть легко.Лучше всего начать поиск с руководства пользователя.

Не беспокойтесь, если вы не можете найти руководство; Вы также можете найти руководство по установке шин в следующих местах:

  • косяк двери со стороны водителя
  • Внутри двери вещевого ящика
  • Внутри люка бензобака

Предполагая, что они подходящего размера, вы можете найти данные о размере шин на боковине ваших нынешних шин. Однако независимо от того, где вы найдете свой размер шин, вам придется расшифровывать последовательность цифр и букв.

Как читать размер шин

Давайте посмотрим, что означает каждая цифра или буква, одна за другой, в том порядке, в котором они появляются в ваших данных о размере шин. Мы будем использовать этот размер шины в качестве примера: P225 / 70R16 91S

Буквы «П» и «LT»

Для большинства автомобилей вы увидите букву «P» перед началом числовой последовательности: P 225 / 70R16 91S. Буква «P» является сокращением от «P-metric», которое является обозначением Tire and Rim Association для типа шин для легковых автомобилей.Это означает, что шина предназначена в первую очередь для использования на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах. Если вы видите «LT» вместо «P», это потому, что вам нужны шины для «легких грузовиков» - «LT» - это сокращение от «LT-metric», которое Ассоциацией шин и дисков обозначает тип «легких грузовиков». покрышка. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы или буксировать прицепы.

Точно так же буква «T» означает «временное» и обозначает запасное колесо.Если вы видите «ST», это означает «специальный трейлер».

Ширина

Первое число, которое появится в информации о размере шин, - это ширина в миллиметрах шин, подходящих для вашего автомобиля: P 225 / 70R16 91S.

Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой. Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.

Соотношение сторон

После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, говорит вам, насколько высок профиль вашей шины: P225 / 70 R16 91S.Соотношения сторон представлены в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину. Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.

Шины с более низким соотношением сторон, такие как серия 60, обычно обладают преимуществами управляемости транспортного средства по сравнению с шинами с более высоким соотношением сторон, такими как серия 75.

Строительство

После соотношения сторон идет буква, обозначающая тип внутренней конструкции, обеспечивающей устойчивость шины: P225 / 70 R 16 91S.

На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:

  • R - Радиальный
  • D - диагональный или диагональный слой

Радиальные шины сегодня составляют подавляющее большинство шин, используемых на дорогах США; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины. Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении, от одного борта до другого, по существу перпендикулярно оси вращения.

Диаметр обода

Следующее число - это код диаметра в дюймах обода, на который может быть установлена ​​шина. Например, шина P225 / 70R 16 91S будет соответствовать ободу диаметром 16 дюймов.

Посмотреть другие стандартные размеры диаметров:

Индекс нагрузки

Следующая цифра в последовательности - это индекс нагрузки вашей шины, который показывает нам, какой вес в фунтах может выдержать шина при полном накачивании: P225 / 70R16 91 S

Мы называем это «индексом» нагрузки, потому что число не говорит нам о точном количестве фунтов, которое может выдержать шина, по крайней мере, не само по себе.Однако это число действительно соответствует определенной грузоподъемности, указанной в указателе. Начиная с 1 и заканчивая 150, числа в индексе нагрузки представляют грузоподъемность от 99 до 7385 фунтов.

Рейтинг скорости

Последняя цифра в последовательности размеров шин - это номинальная скорость, обозначаемая буквой: P225 / 70R16 91 S . Точно так же, как ваш индекс нагрузки соответствует определенной нагрузке, буква вашего рейтинга скорости соответствует определенной скоростной возможной скорости на основе стандартизированного лабораторного испытания.

Например, шина с рейтингом скорости «S» рассчитана на скорость до 112 миль в час, а шина с рейтингом «R» - до 106 миль в час. Помните, что это не рекомендуемая крейсерская скорость. Конечно, вы всегда должны соблюдать установленные законом ограничения скорости на дорогах.

Шины с более высокими скоростными характеристиками, как правило, обеспечивают повышенную управляемость. Заменяемые шины должны иметь такую ​​же или более высокую скорость, чтобы автомобиль оставался скоростным. Если у транспортного средства есть шины с разными скоростными характеристиками, то максимальная скорость определяется показателем скорости самой «медленной» шины.

.

Смотрите также